頭條汽車
本公眾號由經濟觀察報傾情呈現,我們希望用理性建設性視角來觀察汽車行業,深入解讀重大事件,為大家提供感性趣味性悅讀並帶去有益的思考和閱讀價值.
“要價”從162億調低至143億，奇瑞增資擴股項目一年後重啟 | 經觀汽車
與上一輪相比，無論是奇瑞股份還是奇瑞控股，所要求的的底價都有一定的下調，而奇瑞控股出讓的股權比例較此前也有所下調。
評論 | 應有條件的放開汽車限購：購買汽車是人該享有的自由
從全球來看，幾乎找不到限制購買汽車的國家，因為購買是人應該享有的自由。
從香餑餑變成燙手山芋 上市公司頻甩包新能源汽車資產｜經觀汽車
經濟觀察報曾在2017年做過的統計顯示，當時全國約有超過200個新能源整車項目簽約投資，而所佈局的產能超過了千萬輛，計劃投資的資金則超過了千億元。
地方網約車現“轉讓潮” 開放性“大魚”平臺或成續命新通道 | 經觀汽車
摘要：地方性網約車平臺的高頻率轉讓，折射出市場尾部企業的生存困境。不過，正在醞釀重構的網約車市場，也可能給它
蔚來的“免費午餐”：零元換電究竟是個天坑還是塊蜜糖 |經觀汽車
正如特斯拉的免費充電旨在以流量換銷量一樣，蔚來方面也並不掩飾其祭出的“免費餡餅”也存在著增加流量、拉動銷量的目的所在。
汽車經銷商半年報：有人靠賣5個品牌就大賺，有前十面臨破產 | 經觀汽車
除了頭部經銷商和在品牌結構上比較完善的企業之外，今年諸多汽車經銷商實際經營困難。且盈利來源已經發生明顯變化——衍生業務例如汽車金融、後市場、二手車等領域正在上市公司利潤來源中佔據著越來越大的比例。
豐田在華首款新能源車 雷凌雙擎E+引領插混價值風潮
雷凌起源於豐田全球最暢銷的中級車平臺，始終響應當代消費者需求，堅持採用最新技術，執著於對行駛性能及駕駛樂趣的追求，憑藉高質感的駕享體驗成為超越消費者期待的中級車。
17家上市車企超7成淨利下滑 虧損名單繼續增員｜經觀汽車
5年前的2015年，業內曾有過“未來五年只有三到五家企業存活”預判，這樣的觀點雖然頗為過激，但放在現在的車市環境下，淘汰已經真實的開始。
政策再度呼籲取消限購 北京稱沒接到通知，買車仍需搖號 | 經觀汽車
摘要：對於是否應該徹底取消汽車限購措施，業內一直存在不同的聲音。文 | 周菊取消汽車限購又一次提上了案頭。8
南北大眾“雙城記”：北大眾的逆轉和南大眾的焦慮｜經觀汽車
大眾在中國的糟心事一點不比狼堡要少。如果說在總部要面對的是反對方的直接施壓，那麼在中國，迪斯要處理的卻
為什麼大家不願意買車了？是因為汽車市場飽和了嗎｜經觀汽車
中國汽車已經連續14個月的負增長且降幅沒有縮小的明顯跡象。這是中國汽車市場30年來沒有過的現象。但這是否說明了中國汽車市場已經飽和階段？
新能源補貼退坡影響並未顯現？時隔兩年宇通客車上半年利潤迴歸正增長 | 經觀汽車
進入8月補貼退坡後，宇通客車等新能源客車企業的下半年業績將面臨真正的考驗。
馬自達踐行做“二線豪華車”目標 新阿特茲扛旗品牌艱難上攻 | 經觀汽車
此次新阿特茲在短時間內的價格鬆動，表面看來似乎表明馬自達在中國市場上正在作出一定妥協，但實際上更像是一種策略。
底特律的“神轉折”：為對抗硅谷，衰落30年後美國汽車城迎“第二春”｜經觀汽車
在底特律，有不少高科技企業開始遷入，他們選擇靠近福特汽車或者通用汽車總部的底特律城區辦公，這成為當地經濟一股新鮮且有活力的血液。
真涼了or另有原因 兩年前還搶手的汽車股權為何沒人要了？ | 經觀汽車
摘要：在股權交易盛世中，被資質扼住喉嚨的新造車企業比比皆是，傳統車企的股權炙手可熱，但為何這些企業沒人要呢？
高層放權中國團隊“自主”開發產品 福特推本土化欲加速在華復興 | 經觀汽車
在經歷了兩年多時間的下滑之後，福特正在逐步開啟產品攻勢，但重新“覺醒”之後的福特能否實現其三年重回主流的目標，仍是未知數。
不搖號不租牌隨時買 北京購車族開發多個曲線拿牌新招術｜經觀汽車
雖然限牌此前已經催生出車牌租賃、結婚過戶等對策，但這種行為花費較多且具有一定風險。接下來，越來越多的體型較大、顏值不高的黃牌客車以及皮卡，將有望貼著“babyincar”行駛在北京五環內的道路上。
禁售燃油車將成真？工信部二度表態“制定燃油車退出時間表” | 經觀汽車
摘要：工信部稱，將因地制宜、分類施策，支持有條件的地方和領域開展城市公交出租先行替代、設立燃油汽車禁行區等試
蔚來內部郵件曝光9月底前將裁員1200人 李斌：前路泥濘 沒有奇蹟 | 經觀汽車
摘要：繼今年3月份提出裁員計劃之後，蔚來汽車在不到半年的時間裡再次發佈了裁員計劃：9月底之前在全球範圍內減少
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