傳統廠商陸續拋出電氣化時間表,雷諾憑什麼保住實力地位

雅斯頓麥琪2017-10-13 05:19:40

本文是雅斯頓原創分享文章 

 撰文 ✎ 麥琪


環保與排放雙重壓力之下,汽車廠商的新能源發展計劃迫在眉睫,於是近半年來可以看到,包括大眾、通用、奔馳等廠商已經陸續發佈了電氣化時間表:大眾在2025年推出80款電動汽車、通用於2025年在華實現全面電氣化、奔馳在2022年實現所有車型電氣化……

 

未來五年汽車行業將進入一個全新的競技階段,傳統內燃機的主導地位逐漸讓位於新能源技術,在燃料多樣化的趨勢之下,汽車廠商似乎又重新回到了同一起跑線,甚至可以藉著新能源汽車的開發實現彎道超車。



比如,大眾經歷了“排放門”之後全力投入到電動汽車開發,以確保在新一輪競爭中穩住地位,類似沃爾沃這種對一線地位虎視眈眈的豪華品牌,也已經早早提出了2019年的全面電氣化戰略,早早準備、以期在新能源汽車市場全面超車。

 

而憑藉兩款暢銷車型而在當下電動車市場佔據領導地位的日產-雷諾,面對一眾傳統廠商的逼近,憑什麼能保住實力地位?




Zoe的新模式能走多遠


今年上半年,全球電動車市場穩定增長,日產聆風依舊是最全球最暢銷的電動汽車,為日產-雷諾在新能源汽車市場打下了重要地位,而值得一提的是,同集團下的雷諾Zoe也攀升至全球新能源汽車銷量的第七位。

 

上市於4年前的Zoe是雷諾最暢銷的電動車型,契合歐洲市場的使用需求,Zoe定位為一款兩廂家用小車,上市之初採用的是一個22 KWh的鋰電池組,提供最高時速135km、最大續航210公里,這在2012年的歐洲市場仍舊是一個可以接受的純電動汽車參數,直到2016年新款上市之時,Zoe推出了搭載41kWh電池的全新車型,續航里程提升至400公里,使得這款靈活有趣的電動小車成為歐洲市場的寵兒。



為了在更大程度上拓展雷諾在歐洲純電動車市場的領導地位,Zoe採用的是一種全新的銷售模式:電池租賃。事實上,目前很大一部分消費者對電動車抱有遲疑態度,無非在於電池的續航、效率等性能問題、以及成本與可靠性等使用問題。比起同等級別的傳統汽油車型,純電動汽車的價格普遍更高,而這差價更多的是來自於電池的高昂價格。

 

於是,雷諾在Zoe這款車上採用的是電池租賃的銷售模式,即消費者在購買新車時,不需要支付電池的費用,而是在日常使用階段通過租用的形式使用電池。如此帶來了兩方面的好處:第一,極大地降低了消費者購買電動車的價格門檻;第二,在一定程度上消除了消費者對於電池耐用性的擔憂。



藉此全新的銷售模式,雷諾Zoe實現了上半年銷量超10萬的成績,全球銷量僅次於日產聆風、特斯拉、以及兩款在中國市場暢銷的自主品牌微型電動車。可見,在歐洲市場,雷諾Zoe這種新模式是受到消費者歡迎的,甚至可以認為,雷諾將在未來陸續普及這種電池租賃形式,以此穩固其在歐洲電動車市場的低位。不過,關於電池租賃模式,市場上同樣存在爭議,包括電池租賃的定價與消費者實際使用需求之間的差距。

 

但無論如何,雷諾已經證明了這種模式的正確,在歐洲市場有90%的消費者表示願意選擇電池租賃的形式來購買純電動車。


在充電模式上突破


今年9月,日產-雷諾聯盟也公佈了電氣化的時間表,到了2022年將會推出21款新能源汽車,其中包括8款純電動,併為此研發一個全新的電動車模塊化平臺。而在這一計劃下,目前於歐洲電動車市場佔據重要地位的雷諾將被“分配”更多任務。



本月初雷諾在歐洲成立了一下針對新能源業務的子公司——Renault EnergyService,在這家公司開拓的全新業務裡,智能充電將是最重要的項目之一。簡單而言, 雷諾在未來發展純電動汽車的同時,會考慮對電能、電網的反饋:比如,通過智能系統控制,當電力供應超過需求時,電動汽車開始充電,在電網的供電需求達到峰值時電動汽車再將電力回饋電網。

 

這種模式類似於純電動汽車與電網的協同合作,同樣也是針對環保問題作出的考量。其實,類似的模式在本田上也有體現,此前在法蘭克福車展上亮相的本田純電動概念車Urban EV,就會採用一項名為“power manager concept”的電能管理系統,通過這套系統,電能可以在車輛、家庭充電樁及城市電網中往復,比如電動車的電能可以通過充電樁獲取,而多餘的電能也可以通過充電樁反向賣給公共電網。



從目的來看,兩者是相似的。2020年以後,純電動汽車將會陸續成為主流,即便脫離了對不可再生能源的依賴,汽車廠商依舊需要考慮電能的有效利用,除了出於環保的考慮、同時也是為了讓消費者能在接受純電動汽車的同時,儘可能減少其帶來的花費。

 

當然,如果單純從充電還是加油的花費上來對比,也許這並不能很好地推動消費者接受純電動汽車,汽車廠商需要做的,是讓消費者瞭解到純電動汽車帶來了更優質的駕乘體驗。而在雷諾看來,無論是建立子公司、還是發展智能電網,都是指為了鞏固其在歐洲電動車市場的規模和地位。畢竟,緊隨其後的大眾將在2025用80款電動汽車搶佔市場,這是一個不可忽視的勁敵。



而回到目前全球最大的電動車消費市場——中國,雷諾表示將在今年底推出一款純電動轎車,這也是目前中國市場合資品牌裡推出的首款純電動汽車。目前已知的是,這款車將是日產雷諾與東風汽車合資推出的風諾。具體細節尚未可知,只是,為了讓市場更好了解雷諾在純電動車上的優勢,廠商或會重點通過出租車市場打開認知度。

  

雅斯頓小結


新能源汽車的發展已是必然,傳統廠商無論是以技術超越、還是以數量取勝,都是為了在2020年後的新一輪競爭中拔得頭籌。但從目前來看,依靠新模式打開市場的雷諾,而缺少新技術和新車型作為賣點,似乎未必能在下一輪競爭中繼續保持優勢。


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