如何在冰湖上一本正經的與昂科威“玩耍”?| 仕駕

駕仕派2018-02-04 00:38:08

本文是駕仕派的原創文章,文/W.U   圖/W.U  上汽通用別克



極寒天氣四川不是沒有,事實上在最近兩個月中,我已經去過九鼎山和巴郎山,這裡和黑河一樣銀裝素裹。


(四川阿壩巴郎山埡口)


但又怎樣?作為一個南方人,確實很難具像化北方到底有多冷,只知道在北方向天空潑開水和舌頭舔電杆都是一件很酷的事。


(黑河雪景一瞥)


很顯然,我還是低估了北方的天氣,一下飛機零下四十多度的黑河便給了我一個下馬威,這裡與阿壩地區的冷完全是兩個概念,至少在四川,我還未體驗過鼻腔被凍住的感覺,而在黑河如若外出不帶口罩,十秒內我便感覺鼻腔內像貼了膠帶一樣有明顯的拉扯感——大概鼻子裡已經開始結冰了。然而就在這個室外溫度比我家冰箱還冷的地方,我即將與2018款新昂科威開啟一次冰雪與熱血的邂逅。


是景點,更是正經的研發中心


 

“2018別克SUV強者樂園”試駕活動的地點,被安排在位於黑河的臥牛湖水庫。零下四十度的臥牛湖水庫早已“頓失滔滔”,即便是湖面中心最薄弱的位置,冰層也超過1米的厚度。


(“強者樂園”的營房設置在臥牛湖北側的中央)


夏天,臥牛湖是一片擁有人造沙灘和水上樂園的旅遊風景區,而在冬天,臥牛湖這片超過120萬平方米的冰面搖身一變,成為了上汽通用汽車泛亞汽車技術中心研發試驗中心(黑河)的冬季試驗基地。


上汽通用圍繞臥牛湖打造了包括雪面動態廣場、ABS測試路、噪音評估路面、操穩道、冰雪圓面、雪圓等試驗場,用於旗下車型的發動機冬季標定、輪胎冬季性能測試、整車寒區適應性、底盤控制性能冬季評估、空調測試等。可以說,臥牛湖不僅是個旅遊景點,更是個非常嚴肅認真的汽車研發中心。


冰雪VS熱血


圍繞“樂”字,主辦方安排了多個趣味項目,比如汽車“溜冰壺”和“汽車罰點球”。同時為了突出了“強者樂園”的主題,上汽通用別克這次也設置了很多具有挑戰性的試駕環節,比如冰雪拉力賽、冰面環形賽道試駕和冰雪路面繞樁等。


在試駕之前,有必要首先介紹“強者樂園”的主角——2018款新昂科威。相比外觀調整的小打小鬧,它最為亮眼的升級,是搭載了一具最大扭矩達到400Nm的2.0T SIDI直噴渦輪增壓發動機,並匹配了全新9速Hydra-Matic智能變速箱,將2.0T“黃金動力”規格提升到一個新的高度。除此之外,2018款新昂科威依然採用兩套四驅系統,其中更為高階的智能全路況四驅系統,藉由後橋上的多片離合器,可實現前後輪50:50、後輪左右0:100間的動力分配,擁有更強的道路適應性。


 

當然要想玩轉冰雪駕駛,單純依靠四驅系統等硬件還不足以輕鬆應對,而輪胎也是一個關鍵因素。一直以來昂科威全系車型均標配“萬金油”四季胎,而這次,我們的2018款新昂科威車隊無一例外的換裝了雪地胎,並且為了讓我們對兩組輪胎的性能有更為直觀的認識,車廠在繞樁環節加入了搭配不同輪胎車型的對比試駕。


 

首先開始的拉力賽,事後在我看來是這片“強者樂園”中難度最低的項目,畢竟在冰面之上,厚厚的積雪為賽道提供了還算充分的附著力,加之有智能全路況四驅系統和雪地胎保駕護航,在高速彎我甚至能以接近90km/h的時速輕鬆駛過,而即便在出彎時車尾出現滑動,我只需稍微收起油門就能化解,整個過程可謂是四平八穩。



然而賽道的佈局為順光出發,逆光返回。一個回頭彎後逆光強烈的光線射入車內,先前還充滿積雪的路面頃刻間被陽光照射得金光熠熠——其實路況並沒有發生任何變化,但由於光線照射角度的變化,使得賽道後半程的視覺感官看起來異常凶險。


此情此景,強烈的“求生欲”促使我條件反射般的踩下了剎車,不過車速加上雪地讓輪胎突破極限的時間大大縮短,當我意識到制動過猛為時已晚,此時車頭已經失去轉向性,車身不可避免地向賽道外側滑去。


車窗外,輪胎沉悶而急促的制動聲彷彿在向我投訴:你這個怕死的傢伙,一面要我滾動轉向過彎,一面又要制動來保持車身穩定,你咋不上天?關鍵是我現在也腳下抹油正在側滑啊!


諸如這般失控的情況,在雪地駕駛其實很容易遇到。那麼,當輪胎被施加過多的壓力時如何緩解?解決的辦法,是以退為進——首先,鬆開剎車,給輪胎釋放壓力;然後,輕踩油門為它注入向前滾動的活力;最後,稍稍反打方向,讓車頭恢復指向性。


短暫的調整後,我終於再次掌管了汽車,這時車身已經在賽道外側的邊緣。


 

好險,儘管走線難看,好在沒有衝出賽道。當然也要給2018款新昂科威記一分,沒有它靈活精準的四驅動力分配和電子安全系統協助,單憑我的一己之力是難以做到的。另外值得一提的是,在整個過程中我自始至終都佔據操控的主導,而非是被電子系統“接盤”,這樣的調校方式頗有駕駛樂趣。


呵呵,冰雪試駕險些失控,我居然還說出了“樂趣”二字。


然而,這種感覺在環形賽道上感受更為明顯。


環形賽道分為內環和外環,外環為雪地,內環則為冰面。外環雪地試駕時,在接近70km/h的時速下即便車身出現側滑傾向,此時電子系統也並非粗暴介入來生硬地“拖”慢車速,而是允許車身有一絲打滑——在尋求刺激和保證安全之間,度的把握得恰到好處。



不過內環的純冰面駕駛就是另一回事了。我知道很多朋友用四肢著地的動物來形象表達“四驅好過兩驅”,然而真實的情況是,這樣的“四驅”也僅僅停留在能“站”穩而已,倘若論沿著固定的線路軌跡快速行駛那就另當別論了。在冰面行駛,40km/h左右的時速已是遊走失控邊緣的極限區間,超過這一時速鐵定失控。


精準的微操作是穩定行車的前提,如果把2018款新昂科威的油門行程分成10份,冰面行駛差不多就在0-2之間切換——這與我想當然的認為把握好轉向角度和油門開度,車就能沿著固定的軌跡在賽道上畫同心圓完全是兩回事。


當然在冰面駕駛車輛失控在所難免,如若兩驅車失控橫在冰面上,那差不多算領盒飯了——不過28T的2018款昂科威擁有智能全路況四驅系統,在冰面上起步倒不成問題,但起步後能加速到多快就只能自求多福了,畢竟發動機400Nm的扭矩能夠瞬間讓輪胎突破抓地力讓車輛失控,此時儀表也會發出工作異常的報警。更要命的是冰面環形賽道的周長不足以讓車從靜止平穩加速到40km/h,餘下的路程,只能在10km/h左右的龜速下完成。


雪地胎是如何優雅的幹掉原廠四季胎的?


最後的項目,是兩組輪胎的對比體驗——我稱之為“看雪地胎是如何優雅的幹掉原廠四季胎”項目。雪地胎到底是雪地胎,蛇形繞樁速度能夠輕鬆達到70km/h的時速區間,讓人安心的抓地力也允許我更為凶狠地切線掉頭返程。而返程途中設置的緊急變道繞行,2018款新昂科威也能非常輕鬆的以超過60km/h的完成。


原廠四季胎表現如何呢?如果沒有雪地胎在前,其實也不差。地板油起步輪胎會經歷短暫的打滑,好在四驅系統和電子輔助能夠齊心協力地滿足車頭向前的起步姿態。不過受限於四季胎的定位,繞樁極限就要低一些了,60km/h算是一個既能保證駕駛者信心,又能維持車輛安全可控的時速區間——事實上在去四姑娘山自駕的山路上,路面附著力要比臥牛湖好很多,但幾乎所有的車輛都綁著防滑鏈在40km/h以下行駛——也就是說,至少裝備四季胎的原廠2018款新昂科威,在雪地的駕駛極限是遠遠超過車主日常使用極限的。


 


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