華爾街日報都說了,未來我們將不再擁有汽車!凹凸租車,你怎麼看?

創業最前線2018-05-17 00:53:51

「創業最前線」首席主筆|胡 喆

 本文系作者原創,轉載請申請授權


1
這一次,凹凸租車和特斯拉所見略同


在出行領域,相隔大洋的中國和美國正在發生一些本質相同的事情。


《華爾街日報》的一篇報道顯示,特斯拉的CEO伊隆·馬斯克暗示,他正在準備創建一個特斯拉的網絡,讓車主可以通過出租他們的來賺錢。報道中特別提到,部分司機已經在使用其它的汽車出租服務來檢驗這種想法,“車輪上的Airbnb”成為了這一現象的新稱謂。


而在這篇文章在美國刷屏的同時,在大洋彼岸的上海,凹凸租車的聯合創始人也在興奮地對筆者分享凹凸租車的最新進展,他說:


“我確信凹凸租車正在一個井噴行情的前夜。這個行業是在2013年前後開始在國內發展的,但和一些交易型平臺的企業所具有的特徵一樣,這個賽道所需的蓄勢時間特別長。但最近的數據顯示,凹凸租車目前超過50萬的註冊車輛數和超過500萬的平臺註冊用戶都在繼續激增,我們預測將在今年晚些時候迎來每6個月翻一番的成長速度,並通過在全國58個主流城市的佈局和市場份額遙遙領先。”


和馬斯克英雄所見略同的是,張文劍也認為,未來的出行江湖中,類似於Airbnb模式的共享租車,將超越其他的租賃形式,形成絕對的主流。


今年2月國家信息中心發佈的《中國共享經濟發展年度報告(2018)》顯示,在2017年,我國共享經濟融資規模約2160 億元,比上年增長25.7%,交通出行則位列第一。


而截至2017年底,全球224家獨角獸企業中有中國企業60家,其中具有屬性的中國企業為31家,佔中國獨角獸企業總數的51.7%。2017年新進入該榜單的中國企業有17家。


上面這段話擇要而言的意思就是,未來進入獨角獸榜單的,最有可能就是位於交通出行領域和典型共享經濟領域交叉點的企業,這簡直在赤裸裸地說——凹凸租車將成為其中的代表性企業。


2
讓汽車成為你的正資產


凹凸租車正在明顯超越傳統租車行業的一個表徵是,前者以更有競爭力的價格,提供了更豐富的車型,而且越高端的車性價比越高,在某些具體的車型上,甚至比傳統的租車公司便宜50%到100%。


這是否又是一個燒錢燒出來的神話?


張文劍堅決否認這種說法,他給記者算了一筆細賬:


傳統租車公司需要持有並維護車輛,但即使在最高峰的時段,傳統租車公司也只能維持70%的出租率(平均),而另外30%的空閒要計入成本。


然而,對於私家車主來說,一輛車一天大約只需要使用10%的時間,90%的時間就任由其空置停放,而車主仍然需要為之承擔日均平攤的保險、折舊和維護費用。


說的直白一點來講,私家車主的車只要放著就是在損失金錢。


所以,只要凹凸租車能夠有很大的議價權,換句話說,即使給付的租金遠遠低於傳統汽車租賃公司的租金(其實很少有車主這樣去比較),但只要能夠比白放著強,這就能對車主產生很大的吸引力。


如果把帳算的細一點,按某權威汽車網站的計算口徑是,一輛15萬元的家用轎車,一年的綜合使用費用(油費、保險、折舊、維修)大概是1.5萬元,一週平均在300元左右。那麼,只要這個車主通過凹凸租車出租兩天,就可以抵消全部的用車成本。如果他擁有的是一輛較為時尚、能租出更高價格的車,可能還可以再賺數百元。


換句話說,汽車將不再是你的燒錢機器或者資金黑洞,只要通過凹凸租車把你的車輛租出去,至少能打平你在汽車上的開支。



美國版的“凹凸租車”Turo的CEO安德烈·哈達德表示,“很多人都意識到,汽車不再只是負累了——它成了一項資產了。”


當然,最大障礙可能也是最簡單的障礙:人們可能要暫時放棄擁有汽車的想法,這是一種長久以來根深蒂固的文化觀念。


然而,這些問題對於相當一部分年齡在85後的凹凸租車的用戶來講不是問題,凹凸租車用戶中已經有10%的人表示未來會放棄購車計劃,在需要用車的時候通過在平臺上租車來解決需求。這種有別於他們前輩的共享精神,正是新興一代中國互聯網培養的結果——它是新生事物,屬於未來。


3
沒有一輛車的全球最大汽車服務平臺


張文劍非常相信的一件事情是,凹凸租車所代表的共享汽車的模式,未來將成為整個社會裡最主流的一種出行方式。雖然目前還很難預測它和人們購買汽車來作為出行工具的舊方式的分水嶺究竟在哪一個歷史時點上出現,但他堅信這一天終將到來。


而他的依據就在於,凹凸租車所採用的“輕持有、重運營”的方式,在使用體驗上還有非常大的成長空間,未來人們完全有希望獲得與自己持有汽車一樣的出行便利性,而在經濟性上還要遠勝之。


這種預言的前提是凹凸租車的虛擬運營業務正通過一種叫“車管家”的方式,來深層次改變人們的用車體驗。


在舊的租賃方式中,讓租車者感到最大不便的是取車和還車的過程十分繁瑣,人們不僅需要親自前往固定的網點租車,還要完成驗車、交付押金、還車、加油、等待車輛審核沒有違章記錄再退換押金的一系列過程。對於一個僅僅需要使用幾小時或者幾天車輛的人來說,這一切未免過於麻煩。


這種做法使得整個汽車租賃市場的規模長期在60萬輛左右徘徊,說明了舊有模式的先天瓶頸。


而如果使用凹凸租車的話,對於租用者來說,意味著可以在全城的任意地點取車和還車,並享有24小時的道路救援和自動購買的保險,這種方式已經在全國6個主要城市鋪開,受到了租車者的一致歡迎。


”我們的目標是讓租車者的用車體驗無限接近於擁有車輛,當然,也要避開擁有車輛所有的那些麻煩。“張文劍說:”這樣我們就會成為全國乃至全球最大的虛擬汽車服務商,並且前提是我們不擁有任何一輛車。這種模式除了對於租車者顯然易見的便利來說,也將節省大量的資金,讓我們可以把全部的資金用於提升運營水平和改善體驗細節,而不是消耗在持有車輛上。“


一個數據是,從長遠來看,未來有不少於10%的私家車主願意通過凹凸租車或類似的方式出租自己的車輛,如果乘以中國私家車保有量龐大的基數的話,大約有1500萬-2000萬輛閒置的私家車可以被共享,這不僅給車主節省(甚至賺取)大量的資金,還將極大節省城市資源,並帶來環保效益。


4
天生有盟友


中國有句老話,得道多助,失道寡助。在分析整個凹凸租車的競爭格局上,我們會發現它們的模式先天吸引著方方面面的盟友,卻很少樹敵。


最開始打算投向凹凸租車陣營的可能是傳統的汽車製造商,這個結論似乎有點聳人聽聞,但我們不妨看看國際上汽車巨頭們的做法:


除了馬斯克打算讓特斯拉的車主建立一個租賃網絡之外,根據海外媒體的報道,豐田旗下的雷克薩斯(Lexus)品牌正在試驗一種新的付款計劃:讓人們在購買價格高昂的汽車後,可以通過共享租車平臺Getaround將它們租出去,從而補貼購車費用。


這種計劃的目標是希望升級消費水準但資金尚不富裕的年輕階層,雷克薩斯為此提出了一個響亮的口號——抓住這個機會,用購買卡羅拉的預算來消費雷克薩斯。


善於精打細算的歐洲人也打算這麼幹,寶馬推出了一個名為Reachnow的服務,目的是展開汽車共享試驗,讓寶馬車主可以出租自己的寶馬車型,甚至是minicooper,租用者可以按需取車,用完之後可以隨處停放。即使你已經是寶馬車主,你也可以通過這種方式開遍所有的寶馬車型,而不是隻開自己的那一輛。


即使是汽車文化深入骨髓的美國人也打算嘗試,美國第一大汽車廠商通用汽車也在嘗試,他們不僅向打車服務公司Lyft投資了5億美元,同時還自主創立了一項名為Maven的汽車共享服務,實質與歐洲人和日本人的做法相似。


汽車行業的巨頭們可能會發現,這項旨在挽救汽車銷量的做法從深層次來講會改變汽車的生產和分發方式。雖然從總體上來說,共享就意味著買出較少的車,但汽車廠商完全可以通過賣出更貴的車(對於車主們則沒有提升使用成本)來平衡自己的收益。


不過,由於汽車行業和互聯網行業的隔行如隔山,我們最後看到的結果可能是,汽車生產者會不善於經營自己的租車網絡,最好的辦法是通過凹凸租車這樣專業的服務運營商來幹。


除了和汽車廠商天生能夠結盟外,保險公司和汽車金融公司也會青睞凹凸租車,因為凹凸租車不僅需要保險和汽車金融服務,還將通過車管家一類的服務,與自己的車主建立起一種更深層次的關係——


未來的商業模式可能是,車管家不止為車主打理租車服務,還可以順便料理車險的銷售、幫助車主辦理理賠、驗車驗本乃至提醒他們定時更換輪胎和機油。


這將啟動一個龐大的汽車後市場,服務提供者、設備生產商和途虎養車這樣的專業服務商都將從凹凸龐大的虛擬汽車帝國中分得實實在在的一杯羹。


真正最大的想象空間是無人駕駛汽車的普及之後,那時候,你將在APP上料理一切車務。按幾個按鈕或許就能租出車輛,再按幾個按鈕,車輛會自動行駛到專門的服務站,更換機油和濾芯,然後帶著乾淨的車廂和打過蠟的車漆回到你家中的車庫裡,沒準還順便捎來了一份你訂好的烤肉……


種日子已經不會太過於遙遠了,而一切的開始是,你不妨先把自己的車租出去。


—End—


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