【聚焦】比亞迪王傳福:汽車行業未來五年會出現兩極分化 抓不住機會就被淘汰

中國經營報車視界2018-08-29 18:17:12


據比亞迪近日發佈的7月銷量快報顯示,比亞迪的新能源汽車單月銷量首次超過了燃油汽車。


就新能源汽車的發展,8月26日比亞迪董事長接受《中國經營報》等媒體採訪時提到,目前新能源汽車迎來了百年不遇的好時機。“現在的保有量是2%,變成4%相當於翻一倍了,會給我們帶來很大的機會。”王傳福認為,在重新洗牌或者換道加速的過程中,抓住了機會就能在市場中等偏上,抓不住很可能就沒有了。


此外,王傳福還提到,燃油車不可能搞出無人駕駛,那反應太慢,一定是在電動車上才好搞無人駕駛。“手機產生那麼多低頭族,未來會讓很多人有家不回,這都是在電動車的基礎上。”


  


電動車迎來百年不遇的好時機


近日,比亞迪發佈了2018年7月銷量快報。數據顯示,比亞迪7月的新能源汽車銷量約為1.88萬輛,其中新能源乘用車銷量約為1.82萬輛,新能源商用車銷量為590輛;而燃油車銷量約為1.85萬輛。此外,比亞迪2018年1~7月累計實現新能源汽車銷量約為9.37萬輛。


單從乘用車上來看,2018年7月,比亞迪新能源車銷量已逼近燃油車了;而若加上新能源商用車,比亞迪新能源汽車更是超過了燃油汽車。


對於新能源汽車的發展,王傳福表示,“比亞迪的電動車增長很快。”據王傳福介紹,2018年1~6月,比亞迪新能源車與2017年同期相比增長超過1倍,比亞迪新能源車在過去三年連續排名全球第一,“2018年1~6月,我們新能源汽車銷量還是全球第一”。與此同時,王傳福也表示,如今比亞迪電池產量還是不夠,如果電池產量足夠的話,銷量還會更大一些。


對於新能源汽車的發展,王傳福認為目前該領域迎來了百年不遇的好時機,2018年上半年電動車增長速度比預期的要快。


據中汽協發佈的數據顯示,2018年1~6月,新能源汽車產銷量分別完成41.3萬輛和41.2萬輛,同比分別增長94.9%和111.5%。此外,7月新能源汽車產銷量分別為9萬輛和8.4萬輛,同比分別增長53.6%和47.7%。


“在3~4年前,消費者買電動車時會感覺心裡沒底,現在很多在北京的朋友說‘電動車好啊’,身邊用電動車的朋友越來越多。”王傳福提到,目前電動車的保有量佔比2%,如果燃油車的98%中有2%的消費者想嘗試新能源汽車,意味著新能源汽車的蛋糕多了100%。


在新能源汽車發展之際,難免會面臨較大的行業競爭,當中包括燃油車與新能源車的競爭,還有新能源車之間的競爭。近年來,國家對新能源汽車發佈了一定的新能源補貼政策。對於新能源車與燃油車之間的競爭,王傳福提到,燃油車已經發展一百多年了,而新能源汽車像一個幾歲的小孩,需要有形的手讓“孩子”茁壯成長,等“孩子”長大了再和燃油車競爭,“在一個球場上打比賽”。


此外,對於新能源汽車之間的競爭,王傳福認為,在重新洗牌或者換道加速的過程中,抓住了就能在市場偏上,抓不住這個機會很可能就沒有了。“汽車行業的未來五年是關鍵期,包括造車新勢力、傳統汽車等,未來五年會出現兩極分化,強者越強,弱者可能就淘汰了。”王傳福表示,目前電動大巴市場已經出現兩極分化的趨勢,乘用車才剛剛開始。


智能汽車會讓很多人“有家不回”


除了電動化以外,汽車智能化也成為了汽車行業的發展趨勢之一。《中國製造2025》明確,到2020年,掌握智能輔助駕駛總體技術及各項關鍵技術,初步建立智能網聯汽車自主研發體系及生產配套體系。到2025年,掌握自動駕駛總體技術及各項關鍵技術,建立較完善的智能網聯汽車自主研發體系、生產配套體系及產業群,基本完成汽車產業轉型升級。


就新能源汽車和智能網聯汽車之間的關係,王傳福表示,燃油車作為機械汽車,不可能產生真正的智能網聯汽車,“好比算盤上怎麼打出互聯網”。王傳福認為,燃油車的反應太慢了,一定是在電動車上才能發展好無人駕駛。


從目前情況來看,傳統車企和造車新勢力都紛紛入局智能汽車,市場規模越來越大。據不完全統計,2017年智能網聯汽車領域共完成融資額超過400億元。而根據市場調查機構BIIntelligence的預測,到2020年,全球聯網汽車的市場保有量將達3.8億輛,全球聯網汽車的銷售量將從2016年的2100萬輛增至9400萬輛,市場佔比將達82%,2020年智能網聯汽車市場的規模可達到1000億元以上。


   


據王傳福介紹,比亞迪現已推出DiLink系統,他將智能汽車比喻為“長了腿的超級手機”。王傳福提到,智能汽車上的智能網絡系統與手機相比,屏幕更大、電量更多,相信比智能手機帶來的變化還要大。“比如五個人在車上一起看視頻,那笑聲都是很燦爛的,體驗完全不一樣。手機產生那麼多低頭族,未來智能汽車會讓很多人有家不回。”


王傳福表示,智能汽車的發展空間比人們想象中要大,但以手機行業發展的經驗教訓來看,發展的前提除了參與,更是要學會開放。“手機沒有長腿,很多場景發生不了,汽車的場景化更多。每個廠家要看到這個戰略方向,要估計出這個蛋糕的大小,再就是制定自己的角色,每個企業做好定位。”


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