6.1秒破百!搶先試駕全新高性能小鋼炮,GTI顫抖吧

有車以後2018-11-13 08:22:52

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談及性能鋼炮,其充足的動力與出色的操控總是能激起車迷玩家們濃厚興趣。無論是高爾夫GTI還是福克斯ST,甚至是思域Type R,這些鋼炮陣營中的常青樹憑藉迷人的魅力都能攬獲眾多玩家的芳心。但這個隊伍從不缺少對手,因為實力出眾的產品總會佔有一席之地。我們今天的主角就是這樣,它初踏江湖,且無傲人成就,但經過短暫的相會,我卻給它貼上“力作”這樣的標籤。這其中究竟發生了什麼?接著看下去,帶你瞭解高性能N系列。(由於本次體驗活動全程禁止拍攝,文中以下圖片均來自官方攝影,敬請諒解。)

現代N系列是現代汽車在2015年發佈的高性能汽車品牌,由現代汽車全球研發中心-南陽(NANYANG)研究所研發。目前,N系列主要是基於歐洲量產車型開發的高性能版本,例如,已在歐洲市場上市的i30N以及在韓國本土售賣的Veloster(飛思)N。我們今天主要體驗的車型,就是主打歐洲市場的i30N。

i30N與眾多競品一樣,定位兩廂緊湊級轎車。整體設計延續了現代時下最新的語言,與普通版本車型不同,i30N前臉最明顯的特徵就是黑色蜂窩進氣格柵,並左上角伴有N系列logo,辨識度極高。此外,車頭下方的包圍也經過全新設計,採用較多平直的線條並用黑色與紅色點綴,既滿足視覺也講究空氣動力學效應。

從側面來看,i30N與眾多競品如出一轍,採用兩廂的設計,車身長度也屬於相同水平。所以看得出,i30N在滿足性能的前提下,也兼顧了一定的實用性。如果說19寸雙五幅輪轂與紅色剎車卡鉗賦予了它更多的,那這4條倍耐力P Zero輪胎,則真真正正的提高了它的動態性能。

尾部的設計相對比較複雜,因為能描繪出運動的細節實在太多。鏤空尾翼、三角形剎車燈以及雙邊共兩出的大口徑尾喉,都是在滿足視覺效果的同時兼顧一定的作用。

來到車內,i30 N的整體設計並無太多新鮮感,與目前眾多現代車型保持大體一致。不過在三輻式運動方向盤、手動換擋桿以及運動型座椅的加持下,整車的運動感又有了大幅度提升。

總之,現代N系列營造運動感的手法與其它品牌一致,就是通過套件來提升一定視覺效果同時又兼顧實用性。好了,靜態部分就講這麼多,下面我們開始關於現代i30N動態部分的介紹。


首先關於它的動力系統,我們今天駕駛的這臺i30N為高性能版本,2.0T發動機匹配6擋手動變速箱,最大馬力275Ps,官方公佈0-100km/h加速為6.1秒,動力水平與同級別競品大體一致。動力輸出方面,感官上的感受並不算太強勁,畢竟6.1秒的加速成績與一些豪華轎車已經十分接近,尤其是2000rpm以下,動力輸出偏平淡。但超過2000rpm以後,有明顯的爆發。

(圖為Veloster N

目前現代i30N車型僅有6擋手動版本,但駕駛起來非常的輕鬆易掌握,沒有任何手擋性能車帶來的壓力。離合器的結合點很清晰,就算是新手,也很少會碰到起步熄火的尷尬。唯一我認為有待提高的,就是換擋的行程如果可以再短一些會更加的順暢。此外,這臺變速箱還配備了彈射起步功能,在空擋狀態下左腳踩離合器便可進入該模式,這時候只要掛入擋位並深踩油門4—5秒後鬆開離合器,便能享受到短暫的推背感。

(圖為Veloster N

在場地內我們進行了一系列繞樁體驗,i30N的電子轉向助力的手感適中,並沒有刻意營造出沉重的感覺,一切都能輕鬆地掌握。經過樁筒時,緊湊的身段配合精準的轉向,i30N車頭的響應幾乎與方向盤同時進行,車尾也沒有多餘的動作,跟隨性非常強,操作起來得心應手。而且運動化的懸掛調校,也能很好的支撐住車身,盡最大能力將車身姿態保持完整。

(圖為Veloster N


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