江陰如此多嬌 | 40年,城市“血脈”煥新顏

江陰發佈2018-12-06 07:46:52

從前的日色變得慢

車,馬,郵件都慢

因為那時候的路是這樣的……



如今人們離得再遠

千里之路也可半日抵達

因為現在的路是這樣的……



一個時代的路代表了一個時代的速度


道路通,百業興。

1978年,

江陰管養公路里程178.79公里,

其中包括鄉鎮公路83.54公里。

省道僅有鎮澄路、錫澄路2條,

為碎石路面。

改革開放40年來,

從最初的泥路水泥路→柏油路→瀝青大馬路,

江陰路網建設展現出了江陰速度。

特別是“1310工程”交通暢通工程啟動以來,

江陰道路更是華麗變身!

江陰速度再次“破紀錄”!


“1310”打造江陰現代交通新格局


“1310工程”為江陰現代交通新格局

描繪出了一幅美好的藍圖:

圍繞打造“兩環、五聯、九射”的快速路網體系,

加快推進芙蓉大道快速化、

東環快速路、西外環路南延、濱江路快速化改造,

構建城市快速幹線系統;

進一步完善城市路網,

打通虹橋路、毗陵路、青山路等主要道路,

實現中心城區內、外環快速銜接;

提升市域主幹道,

對長山大道、暨南大道、徐霞客大道,

通過上跨、下穿、渠化等方式改造交叉口,

進一步優化交通環境,

提升道路通行能力。


我們可以看到,

江陰斷頭路正在不斷被打通,

江陰微循環也不斷被疏通!

城市路網體系日益完善,

江陰人出行效率進一步提升。


從過去,到現在


最有名的路——虹橋南路


過去:

  • 圖為1984年的虹橋南路。到上世紀80年代中後期,老虹橋路寬度達到40米,在當時全國同類城市裡前所未有。

  • 90年代的虹橋南路。


從2012年9月開始,虹橋南路華麗升級:


  • 2012年9月,虹橋南路南延伸段工程成為政府投資重點建設項目,正式開工建設。

  • 2014年11月,立新路至花北路段竣工。


  • 2015年12月,環城南路至塘前路段(現名為連洋路)竣工。


  • 2016年12月28日,塘前路(現名為連洋路)至芙蓉大道段竣工。虹橋南路南延伸段正式通車啟用,進一步拉開城市道路的框架、加快城市南拓的步伐。


  • 2017年11月,芙蓉大道至立新路段開工建設。這是虹橋南路南延伸段未打通的最後一段。


現在:

  • 2018年9月,芙蓉大道至立新路段完工。


經過多年推進,虹橋南路南延伸段一期(環城南路-花北路)終於全部打通,待虹橋南路與芙蓉大道接線段實施結束後,虹橋南路將全線合攏通車。它將江陰城市中心、南門地區、城市鐵路貨運中心和新火車站串聯為一體,是貫穿於江陰城市南北的重要主幹道。


最期待的路——青山路

過去:

  • 青山路二期(文富路—西外環路)原為2009年政府BT項目。呈東西走向,東起文富路,西至西外環路,為城市次幹道Ⅰ級,全長為1510m,寬為30m。


  • 2013年2月,青山路(文富路至普惠路段)通過竣工驗收並投運。而青山路(普惠路至西外環路段)由於道路範圍涉及多家企業搬遷,一直不具備條件施工。


  • 2016年12月,青山路(普惠路至西外環路段)清障工作有序推進,施工單位再次進場。青山路的全線通車成為了附近居民的共同期待。


現在:

  • 2018年11月28日,青山路(普惠路至西外環路段)通過竣工驗收並投運,歷時9年,青山路全線貫通。


青山路的全線貫通,給城西地區增加了一條東西走向的主幹道,今後市民出行可以從通江南路直通新長江路,不用再繞行毗陵路或者鎮澄路,出行更加方便,也極大地緩解了周邊道路的交通壓力。


最親水的路——臨江路

過去:

  • 臨江路西延伸段北臨長江,西起文富路,東到韭菜港路,全長1800米左右。但由於韭菜港路東側僅留有一條小路,所以過去的臨江路西延伸段鮮有車輛往來。



現在:

  • 文富路到通江路段灰土施工已接近尾聲,通江路段到韭菜港路本月下旬攤鋪瀝青面層,年底前能夠完工。


按照規劃,臨江路道路寬約30米,為雙向四車道,在跨越錫澄運河時還將新建一座橋樑,把濱江多個公園連接起來。作為一條跨運河通道,臨江路建成後將對大大緩解城北的交通壓力。同時,臨江路通過合理的斷面設計使城市與濱江公園完美融合,打造成一條兼具防洪和景觀功能的城市道路。


最受關注的路——芙蓉大道

過去:

  • 芙蓉大道快速化改造工程2017年6月5日開工建設,東起科技大道,西至海港大道,全長19.4公里。


現在:

  • 目前改造工程正在穩步推進之中。



改造後芙蓉大道主線全程取消紅綠燈,同時,道路將由現在的雙向六車道增加為雙向十至十二車道,通行能力提高到原來的2倍以上,為緩解城區交通壓力、聯動東西協同發展、拓展城市發展空間、打造快速路成網成環奠定堅實基礎。


錫澄高速江陰南收費站

2016年3月28日開通:


新建成的江陰南共有18個進出道口,日通行量遠期達2萬輛,全程快速化,無論貨運還是自駕,都比以前快近半個小時。


江陰南位於徐霞客鎮和雲亭街道交界處,與沿江高速峭歧樞紐相距2公里,它的重要作用之一就是讓錫澄高速“牽手”江陰大道。未來江陰北、江陰、江陰南三大收費站,從北向南分別由濱江路、芙蓉大道、江陰大道實現車輛分流,市民可以就近選擇高速道口上下高速,這既打破了現有的交通壁壘,也為將來城區全面禁貨打下基礎。


更快、更暢通的未來


南沿江城際鐵路

南沿江城際鐵路是時速350公里的高速鐵路,線路自京滬高鐵南京南站引出,向東經句容市、金壇區、武進區、江陰市、張家港市、常熟市,終至在建的滬通鐵路(上海—南通)太倉站。新建正線長度278.53公里。全線共設南京南-句容-金壇-武進-江陰-張家港-常熟-太倉等8個車站,建設工期為4年


近期規劃開行客車100對/日,遠期規劃開行客車130對/日。到時候,沿線的句容、金壇、江陰、張家港、常熟、太倉等地將一舉進入高鐵時代,融入滬寧1小時高鐵圈



江陰站採用與既有新長鐵路江陰站並站方案,在既有新長場的北側新建。新建江陰站城際場按4臺10線規模佈置,其中蘇南沿江鐵路規模為2臺6線,泰錫宜鐵路規模為2臺4線。未來的江陰站,2030年預計客流量1284萬人次,2040年預計客流量1724萬人次,將成為整個蘇南沿江高鐵客流量最大的站點。



鹽泰錫常宜鐵路

鹽泰錫常宜鐵路起於連鹽鐵路鹽城站,向南經興化、泰州城區、泰興、靖江,跨越長江後到江陰,再經惠山、常州,終至宜興,線路全長約300公里,設計速度350公里/小時。


未來,南北走向的鹽泰錫常宜鐵路和東西走向的蘇南沿江鐵路建成後,兩條鐵路在江陰交會,江陰將作為這兩條城際鐵路的唯一樞紐,實現北上南下、西聯東出的格局。屆時將更加凸顯江陰的交通樞紐優勢和地位。



“內暢外聯  立體快捷”的

現代化交通體系更加完善:

芙蓉大道快速化改造2019年完成

城市內外環攻速路網加快構建

京滬高速、常合高速四通八達

中心城區、各開發區及貨物

主要集散區15分鐘內上高速公路網

周邊1.5小時車程內有5座國際機場

蘇南沿江鐵路已經開建

鹽泰錫常宜鐵路

和錫澄軌道交通S1線即將啟動

雙高鐵時代指日可待

軌道上的“新江陰”呼嘯而來



每一座城市,

都有著自己的追求和品位、光榮和夢想。

改革開放40年,

江陰以包容的姿態華麗轉變,

更親山、更近水、更秀美,

更開放、更大氣、更現代!

江陰以堅定的腳步不斷提速,

開啟城鄉建設高質量發展新徵程!

未來的江陰路,

一定會更快、更暢通,

未來的江陰,

一定會更好、更強大!


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攝影:馮凱

編輯: 許鈴鈴、劉夢嬌

★轉載請註明出處

┃ 江陰發佈 ┃ 2018年12月5日 ┃

主辦:中共江陰市委宣傳部

內容與技術支持:江陰廣電集團



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