【獨家】大道用車或遇資金危機:被爆裁員後公司僅剩20餘人 | 風眼前線

鳳凰科技2019-02-10 20:09:53

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大道用車正在面臨的除了自身存在的難題,還要面對當前共享汽車行業整體遇冷的疊加,對它來說無疑是一場嚴峻的雙重考驗。

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作者 孫洪 

微信編輯 楊倩 


距離宣佈公司實現盈利到曝出大規模裁員,大道用車僅僅用了不到3個月時間,就從高光籠罩滑落到至暗時刻。


2018年11月1日,共享汽車平臺大道用車CEO才在公開場合宣佈,經過一年的經營,大道用車單車收入超過5000元/月,已經實現運營盈利。這一消息,對於一直溫爾不火的共享汽車領域而言,無疑是一種利好。


然而,時隔3月不到,鳳凰網科技(微信搜:ifeng_tech)便獨家從多個信源處獲悉,一度備受關注的共享汽車明星平臺大道用車很可能遭遇了資金危機,融資進展並不順利。而且,大道用車目前已經進行了多輪裁員,公司總部員工總數從最頂峰時期的150~160人,裁掉了近八成,目前僅剩20~30人。

 

大道用車CEO劉輝

對此,鳳凰網科技向求證,對於裁員和融資的具體情況,大道官方並未給出明確的答覆。不過,劉輝對鳳凰網科技表示了大道用車目前的確做出了一些調整,他說到:“企業根據大環境進行一些必要的調整是正常的,大家有些各自不同的角度和理解也很合理。”


也就是說,大道用車的確進行了裁員。截止鳳凰網科技發稿前,大道用車官方回覆具體裁員情況,北京總部目前剩餘員工人數約二三十人,不包括分公司人數。


幸福的人都是相似的,不幸的人各有各的不幸。托爾斯泰在描述家庭和個人境況時寫下的這句話,放在當今的互聯網領域也同樣適用。尤其是,在眾多創業公司當中,幸運的是能夠在合適的時間找到合適的模式和資本支持,推動公司向前滾動,而不幸的公司可能在業務推進過程中遇到問題,無法拿到外部輸血就很難在湧動的大潮中獨善其身。


大道用車也許就沒那麼幸運。一位接近大道用車的消息人士告訴鳳凰網科技,大道用車在資金上遇到了一定問題,而新一輪融資的推進並不順利。需要注意的是,早期創業公司的發展很容易受到資金限制,也很可能成為引起後續各種問題的導火索。


據鳳凰網科技瞭解,除了可能存在的資金困難和裁員問題,大道用車在青島和長沙市場投放的車輛及市場運維也出現不同程度的問題。根據大道用車官方向鳳凰網科技透露的消息,目前真正這對已投放車輛進行維修及置換。可以看出,大道用車仍在堅持運維自身業務,給用戶提供服務,但市場對於它的考驗還遠未結束。


裁員進行時

 


“大概在12月底、1月初這段時間,他們(大道用車)就把北京所有的員工都遣散了,也沒有辦離職,屬於‘放長假’,也包括、市場等幾乎所有部門。”上述接近大道用車的消息人士告訴鳳凰網科技。


對此,鳳凰網科技向大道用車官方及其它接近大道用車的人士求證,得到了一些信息。一位大道用車的VP對鳳凰網科技表示客服“放長假”說法不實,“客服正在辦公室接打電話,團隊同事都還在努力工作中。”


據鳳凰網科技瞭解,大道用車在1月初仍在正常運營中,不過,近幾天客服服務上存在一些問題。比如,大道用車的客服更多的都是在引導用戶使用線上客服,在官方客服電話和官網都找不到人工客服的接線窗口。這一點也可以從側面反映出,大道用車在客服人員上做了較大縮減。


隨後,上述VP補充道:“大環境整體背景情況下,我們也做出了減少員工的動作也是非常不得已和無奈,目前團隊都還努力在一線推進正常的運營工作。”也就是說,大道用車的確在人員上做了較大規模的調整。


實際上,大道用車的問題並不是在2018年12月才出現的。據一位離職員工對鳳凰網科技透露,大道用車的裁員從2018年11月就已經開始,一直持續到1月,裁員比例很大。“公司並沒有強制勸退,只是說發不出來工資,如果自願離職的員工,會在兩三個月後獲得未發放工資,不離職的員工工資則需要拖欠更久。”


“有一部分員工當時就決定離職,所以給了欠的那部分薪資,但有一部分,比較多的那群人就直接走的仲裁,沒有再來領薪資。”上述接近大道用車的消息人士告訴鳳凰網科技,就是大家能夠想到的團隊,基本都在那幾天沒了。


在說到這句話的時候,這位消息人士面露一絲苦笑。


據鳳凰網科技瞭解,大道用車第一輪裁員是從11月中旬開始,持續到11月底,當時有些部門是全部門被裁,其餘也是保留少數幾人。近半個月的調整後,公司僅剩將近50人。


在鳳凰網科技與多位消息人士交流過程中,得到一個細節——大道用車很少開大會,而11月召開了這次會議,只做了兩件事,一件是告訴員工10月的工資發不出來了,另一件就是讓大家決定去留與何時拿到欠薪的問題。


而最新的消息是,大道用車在12月和1月,又通過裁員和放假的方式對總部人員進行了後續的調整,總計涉及人員比例達到約80%,目前可能只剩20或30多人。


資金或遇難



調整人員往往是縮減公司開支的一種方法,也是很多公司希望可以快速解決資金問題的首選途徑。而裁員的背後,也映射著大道用車在資金方面遇到了一些問題。


其實,大道用車在近幾年出現的共享汽車當中,算是比較受資本青睞的一家。在2017年10月成立不久後就獲得了的投資,並且在2018年3月完成的數千萬美元A輪的時候,又引入了紅杉資本中國、貝塔斯曼亞洲投資基金、火山石資本等多家投資機構。


憑藉差異化市場策略和投資背書,大道用車的運營一直比較順利,並且獲得了青島當地的一些資源支持。根據官方數據,2017年12月1日,大道用車進入青島試點運營,總投放車輛近5000臺、取得數十萬註冊用戶,最好時可以做到單日單城訂單量超20000單。


“大道用車從2017年12月1日於青島正式投放車輛至2018年10月31日,用戶共實現累計行駛里程35412068公里,累計服務用戶2876482人次,單車一天平均服務用戶7次,單車一天使用時長超過5小時,是私家車的3倍。”劉輝介紹。


在規模優勢逐步顯現後,A輪也比較順利,大道用車開始了第二戰場的開闢。2018年6月30日,大道用車宣佈在長沙開始試點運營,首批投放車輛1000臺。不過,長沙的實際運營情況遠不如青島那麼樂觀,也給後續的發展埋下了一些隱憂。


上述接近大道用車的消息人士對鳳凰網科技訊表示:“本來大道的形勢很好,青島已經盈利,但盲目擴張到長沙,對長沙的市場規劃還不清晰,尤其是對當地市場需求的判斷、推廣方式和營銷方式,消耗了很多人力財力,但實際收效有限。”


自身造血供應不足的同時,外部的輸血也在這一關鍵時刻沒有了下文,雙重打擊使大道用車遭遇了前所未遇的危機。


此前,在2018年10月鳳凰網科技曾獲悉大道用車正在尋求B輪融資,且進展順利或於11月對外公佈。但截至目前,大道用車的B輪融資始終沒有後續進展,劉輝對此也是三緘其口,只是VP用“現在整個市場動作都很謹慎”這樣一句話,回答了這個問題。


“去年3月份融過一輪資之後就再沒有融資進賬,堅持了超過半年時間,那筆錢也發的差不多了。”一位大道用車前部門負責人對鳳凰網科技表示。他認為,大道用車的資金問題,很可能在於融資進展的不順利。也就是說,後續的融資沒有成行,前一筆融資資金已經消耗殆盡,成了影響大道用車命運軌跡的一次轉折。


鳳凰網科技也向大道用車的主要投資方百度風投詢問了大道的現狀,百度風投內部人士迴應稱“一切以大道用戶官方回覆為準”,對於後續融資問題,其表示不方便透露。


然而,大道用車的連鎖反應正在不斷出現。日前,有媒體報道稱大道用車在青島市場的可用車輛數量大量減少,而長沙市場的使用範圍也出現了縮窄等情況。需要注意的是,車輛置換也不排除是可用車輛減少的一個因素。


截止發稿前,大道用車方面向鳳凰網科技透露,由於用戶的一些不當用車行為造成了較大範圍的車輛損壞,2018年底大道用車陸續進行舊車處置,置換新的低成本車輛。目前大道用車已與豐田汽車合作,第一批換新車輛已落戶青島。


上述VP說到:“總體來說,整體大環境下,大大小小的企業都面臨著挑戰和困難。我們也在這些困難中,堅持努力地面對困難,解決問題,迎接機會。大道是一支有夢想、責任心的團隊在經營的事業,我們投入了所有的誠意和努力在其中,到今天每一刻我們都還在努力中。”


可以看到,大道用車在通過縮減人員的形式來節約成本,在這種情況下,也在對投放的市場和車輛進行維護,推動舊車置換和故障維修。但不可否認的是,大道用車正在面臨的除了自身存在的難題,還要面對當前共享汽車行業整體遇冷的疊加,對它來說無疑是一場嚴峻的雙重考驗。

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