12萬準新高顏值東瀛寶馬,是聲浪太好還是隔音太差?

李老鼠說車2019-03-09 00:33:23


上期的奔馳B200很多客官老爺們反映品牌夠硬,實用性強,唯獨一點不太滿意,就是不夠騷。


所以今天給大家帶來的車型保證可以讓大家看到它的第一眼就脫口而出:“騷呢兄弟”



『 2017款馬自達32.0L兩廂運動版 』



目前新車的指導價是15.78萬,而且還有1萬的優惠幅度,全車辦下來的價格可以控制在16萬5以內。


2017款的車型由於年份比較近,所以在二手車市場的能見度並不高,價格在12.5萬左右,相對於新車來講,價格掉了不少。



昂克賽拉的車主在買車的時候分為兩種情況;


  • 第一種是在路上偶遇別人開,覺得此車非常好看,跑起來相當有範兒,遂開始做功課,研究此車,之後心滿意足的去4S店提車。

  • 第二種是在4S店研究別的車型的時候,無意中看到了昂克賽拉,當場就被其騷氣的外觀所征服,遂交訂金一萬,之後日思夜盼。



所以可見昂克賽拉在外形上絕對是這個價位中最帥的,我個人感覺兩廂版要比三廂版更帥氣。


極具攻擊性的前臉使得整車的重心降低,有點猛虎出籠的架勢。



LED日行燈的點綴好像給昂克賽拉戴上了美瞳,在路面上的辨識度極高,配合凶悍的大嘴進氣格柵,不怒自威。



前部唯一一點比較遺憾的是這個小巧的霧燈,LED的亮度倒是說的過去,就是這個造型和尺寸略顯摳門。



18寸的槍灰色鋁合金輪轂絕對是加分項,無論是靜態還是動態,都值得細細欣賞。


「 不過美是需要付出代價的 」


由於原廠的橫濱輪胎胎壁過於薄,所以很容易被扎胎,在行駛起來的時候胎噪簡直可以用刺耳來形容。


而且一條胎的價格在800塊左右,建議後期更換普利司通的,會稍微好一些。



馬自達的“魂動”設計理念在車身的側面被表現的淋漓盡致,略微拱起的前輪拱給人以十足的力量感,腰線,後輪拱和車頂的弧線三者非常和諧的匯聚在車尾。


只是原廠的避震略高,建議入手之後改為絞牙避震,這樣所營造出來的匍匐感會更強。



由於是兩廂車的緣故,所以後備箱的空間比較寒酸,僅有350升


好在還能按比例放倒,應付中短途還是夠用的,長途的話如果攜帶的行李過多,昂克賽拉還是算了吧。



馬自達的技術一直是高壓縮比的代表,13:1的壓縮比在家用緊湊型車的領域中還是很罕見的,所帶來的燃油經濟性也是相當令人滿意。



其實馬自達的創馳藍天並不是單純的指發動機的技術,而是馬自達在2010年10月份提出的技術優化的總稱。


創馳藍天是以馬自達的長期技術開發目標「 zoom-zoom可持續宣言 」為基礎,在此之上對旗下的汽柴油發動機和變速箱底盤以及車身的結構件進行優化,將駕駛樂趣,安全性能和排放標準這三者維持在最佳的平衡範圍。



性感屁股的尾標上,SKYACTIV-G指的是創馳藍天的汽油版,而在國外市場的SKYACTIV-D則是創馳藍天柴油版。


汽油版本的發動機中,P5代表1.5L排量,PE代表2.0L。


沒有進口到國內的2.5L版本代號為PY,不過國內也有成功移植阿特茲2.5機頭的案例,想要在動力上有所提升可以適當參考。



剛看到昂克賽拉的水箱風扇的時候,我一度以為此車前部遭遇過事故,後期更換過,為此我還特意跑了一趟4S店去看了一下新車。


發現昂克賽拉原廠的水箱風扇品牌就是來自於上海日用-友捷,下部的標籤上印有生產日期,各位客官老爺們在看車的時候著重注意一下。



純黑的內飾簡直不要太運動,其實與黑色內飾最搭的是黑色的車身顏色,再來套絞牙,瞬間化身黑武士。



儀表的中間是轉速錶,看來馬自達時刻想凸顯自己高轉速的優勢,不過我覺得如果能將指針在靜止時調整至豎直狀態,則會更有競技感。



頂配獨有的HUD擡頭顯示也是這個級別屈指可數的配置,逼格很是足夠。



既然是主打運動的車型,換擋撥片自然不可或缺。



雙區自動空調並不稀罕,稀罕的是後排的出風口,在前排玩兒的不亦樂乎的同時,不忘給後排帶去一絲溫暖或是涼意。



多媒體屏幕無論是清晰度還是反應速度都屬上乘,而且控制旋鈕的質感也沒得挑。



雖說2700mm的軸距在這個級別裡不算短的,但後排的空間卻還是捉襟見肘,坐個身材嬌小的女生還行,身高超過175的坐在裡面很壓抑。



開馬自達的樂趣不在於城區,而在於山路,那種人車合一的感覺就兩個字「 美妙 」


2.0L的發動機屬於偏高轉速的類型,158匹的馬力和202N.m對付一般的路況綽綽有餘,昂克賽拉並未配備時下主流的雙離合變速箱,而是採用自家與愛信合作生產的6速手自一體變速箱。



這臺變速箱將自動變速器換擋的精確和手動變速箱換擋的速度很好的結合在一起,用電控單元進行控制,實現0.1S的換擋時間,變速箱時刻揣測駕駛者的意圖,無論是升檔還是降檔,都會在第一時間做出反應。


「  快極了 」



不過攻彎的時候你會清楚的感覺到兩條前胎在負重前行,時不時發出抗議的聲音。在進行激烈駕駛的時候很容易推頭,要是四驅版本則會好很多。



昂克賽拉最大的問題在於其胎噪,想要入手的各位爺在交錢之前一定要再三確認自己是否能受得了這種刺耳的噪音,否則就要考慮換一套高質量的音響。



i-stop比較智能,邏輯性很好,在掛N擋的時候可以保持停機狀態,剎車踏板有個明顯的啟停臨界點,可以很自然的用腳來控制。


在發動機停機的過程中,啟停系統通過對節氣門以及交流電機和活塞位置的精確調整,來保證下次點火時的最快響應,這點非常人性化。



相比起鼠老闆的馬3星騁,昂克賽拉的冷啟動聲音已經大幅下降了。


再也不用擔心鄰居們對我的作息時間瞭如指掌了。




在這裡要先祝我們可能為數不多的女粉們,節日快樂~


跟我們一幫子直男相處,也是辛苦你們了。


來看看我們專門給女孩們在今天準備的活動。


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這一期的《吱道三分鐘》到這裡就結束了。


我們下期再賤咯~


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