有的車發動機艙看起來“空空蕩蕩”,真是偷工減料了嗎?

車圖騰2019-03-09 00:37:07

文| 騰小濤

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不管懂不懂,人們在看車、買車時,總會打開看看。

而打開後人們發現,有些車型的發動機艙很飽滿“充實”,而有的則“空空蕩蕩”。尤其是如果沒有底盤裝甲,甚至一眼能夠瞅見路面。這樣的場景讓不少人滿腹疑慮,進而質疑車輛的安全性,並一度懷疑車企偷工減料。

那麼,發動機艙看起來“空空蕩蕩”的原因真是如此,還是另有緣由呢?這要先從造車平臺

首先,造車平臺的更替。

我們都知道,車企大都有自己的造車平臺。通過平臺,車企可以根據參數設定的不同打造不同的車型。比如大眾的“橫置發動機模塊化平臺 "MQB。該平臺不再像PQ35那樣只侷限於生產緊湊級車型,而是橫跨了A0、A到、B等多個級別,高爾夫、途觀、奧迪 A3、奧迪 TT、斯柯達明銳以及西雅特leon等多款車型都出自該平臺。而使用該平臺的好處就是能夠大大降低車型研發週期、研發費用及生產成本。


大眾MQB平臺

平臺的更替意味著車輛的設計也會發生相應的變化。比如重新設計發動機艙、車輛軸距的變化等等。隨著新車外觀的拉長或加寬,如果依然沿用之前的發動機,就會出現發動機艙“填不滿”的現象。

新車外觀滿足了當下消費者的審美,而”空蕩“的發動機艙因為有前機蓋的遮擋並沒有什麼不妥。而且,隨著造車材質的不斷輕量化,原有動力依舊能夠滿足用車需求,並不會對操控性等帶來實質影響。所以對於車企來說,與其考慮如何“填滿”發動機艙,倒不如把精力投入到提升消費者駕乘感受等方面來得更為實際。

其次,動力系統的差異。

為了滿足消費者的不同需求,一款車往往分為多種車型。車輛不但在配置、功能上有差異,在動力方面也有所區別。

就拿斯柯達明銳車型來說。在發動機艙尺寸不變的情況下,需要塞下1.5L、1.6L、 1.2T以及1.4T等多款不同的發動機。如果空間設計過小,將會造成有些發動機無法安裝的尷尬局面,這是絕對不允許的。而且明銳還曾搭載過1.8L、2.0L的發動機,在體積及系統的配備上,這兩款發動機佔用的空間更大。


斯柯達明銳 2013款 1.6L自動逸俊版


斯柯達明銳 2013款 2.0L自動逸傑版

再比如有的車型會配備4缸,V6,V8等不同型號的發動機。這些發動機的體積大小都不一樣,為了能夠順利安裝,發動機艙自然得按照最大體積的發動機來設計,所以4缸發動機的機艙內部肯定不如V8來得“充實”。

再次,限制。

對於車企來說,研發一款新車當然賣得越多越好。不過,考慮到銷售區域的不同情況,還要針對當地的氣候條件、政策法規等作出適當的調整。

比如在氣候乾燥的國家,空調的降溫、保溼功能就需要加強;在高鹽高溼的沿海國家和地區,車輛的防腐性會有特殊要求。

同時,各國、各地區對於尾氣排放標準也不盡相同。就拿我國來說,目前有些地區即將實行國六標準,大部分區域還在執行國五,更有傳言(or謠言)說國三排放標準的車輛即將全面強制報廢。而在美國,他們並沒有採用與我國相同的排放限值追溯原則,而是採取什麼的車適用什麼年代排放法規的原則。所以在美國,我們能同時看到各個年代的車在馬路上行駛。

針對不同的排放標準,車企在動力的選擇上也會有所側重。就拿謳歌MDX車型來說,其進口到國內的2017款混動車型搭載了最大功率為192kW(261Ps)的3.0L發動機,在美國則搭載了最大功率216kW(294Ps)的3.5L V6發動機。我們先不說排量的大小,僅僅是油電混合動力與傳統汽油發動機在零部件配備上的差異,就足以改變發動機體積的大小。這也就不難理解,因排放標準不同,發動機體積差異,機艙出現較大閒置空間的現象了。

最後,保護車內人員安全。

在安全方面,車輛發生碰撞時的潰縮設計在保護車內人員方面尤其重要。

當車輛發生正面碰撞時,最脆弱的車頭部分首先會發生潰縮變形。在此期間,保險槓、防撞樑以及吸能盒等會緩解強大沖擊力對車內乘員的傷害。

而此時,發動機艙內的多餘空間會增加緩衝距離,增加吸能空間,對乘客帶來更好的保護作用。

當然,有的車輛還搭載了發動機下沉設計。發動機下沉設計並不是讓發動機在碰撞時掉下去,而是通過結構設計誘導這顆“鐵疙瘩”在碰撞過程中按一定的線路下沉到乘員艙的下部,來保證乘員艙的空間。

而如果發動機艙內的填充得過於飽滿,那麼發動機下沉將無法實現預期的目的,甚至還會給車內駕乘人員造成二次傷害,所以艙內保留一定的閒置空間是很有必要的。

寫在最後:

如今,很多車輛在發動機艙加裝了發動機蓋板,當然大都是塑料材質,這就避免了發動機艙“裸露”,使其看起來更加整齊美觀,同時也能起到一定的防塵、隔音效果。

而“空空蕩蕩”的發動機艙也是有一定實用意義的,與偷工減料並沒有太直接的聯繫。如果有,其實也就是一個蓋板的距離。

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