謳歌RDX和寶馬X3,到底怎麼選?

車圖騰2019-03-09 00:38:44

文| 騰三毛

車圖騰出品,未經許可,謝絕轉載

  

前不久,車圖騰發佈了《這款豪華中型SUV告訴你,什麼是高性價比?》一文,文中對奧迪Q5、寶馬X3、謳歌RDX、英菲尼迪QX50等當下國內主流中級豪華SUV進行了橫向對比評測,文章發佈後引來眾多網友圍觀。

有不少網友在後臺留言詢問:“寶馬X3和謳歌RDX到底如何選?” 並且想要我們對這兩款車再進行一次詳細的分析比較。

也許有人會問了,為什麼是這兩款車呢?原因也簡單,奧迪Q5目前全國價格波動仍較大,報價並不穩定,而英菲尼迪QX50過於柔美的外觀設計,並不能被很多網友所接受。於是寶馬X3和謳歌RDX就成了新生代用戶關注的重點。

那麼問題來了,寶馬X3和謳歌RDX到底該選哪輛呢?

本著“將有限的鋼鏰兒都花到刀刃上”的原則,我們決定對這兩款車進行一次更為深入的對比,看看寶馬X3和謳歌RDX兩款熱門豪華中型SUV中,到底誰在舒適性、豪華感、空間、安全、動力等方面更具優勢,誰的性價比更高。

為了方便對兩款車進行橫向對比,我們選取指導價43.50萬元的謳歌RDX 2.0T鑽享版SH-AWD,和指導價43.98萬元的寶馬X3 xDrive28i 豪華套裝版兩款車型(以下簡稱謳歌RDX和寶馬X3),進行詳細深入解析。

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舒適性

對於一款豪華SUV來講,舒適性是評判其優劣與否的重要指標,這也是用戶寧可多花不少錢去入手一輛豪華車的重要原因。那麼寶馬X3與謳歌RDX的表現又如何呢?

其實作為豪華中型SUV領域的兩款代表車型,這兩款車在舒適性方面的表現均有其獨到之處,也贏得了用戶的多方面肯定。不過如果對這兩車進行詳細對比,寶馬X3與謳歌RDX在舒適性方面仍有著不小的差異。

比如座椅——

圖中我們看到,寶馬X3與謳歌RDX的座椅均採用了真皮材質,並且設計和填充物上非常厚實飽滿,乘坐舒適性不言自明。

而在前排座椅的姿態調節方面,寶馬X3支持高低4向調節,相比之下RDX顯得更加用心,廣汽謳歌為其配備了16向調節功能,讓座椅更貼合駕乘者的身姿,體驗更舒適。

另外相對於華晨寶馬僅為X3配置的基礎版座椅而言,謳歌RDX的座椅功能則顯得更為豐富,不僅為全車配備了座椅加熱功能,還為前排加入了通風配置,讓用戶無論是在寒冷的冬季抑或是炎炎夏日,進入車內都能快速享受到絲絲舒心。

不僅如此,通過觀察我們還發現,謳歌RDX還為主座設計了椅腰部支撐功能,讓用戶適時調整背部坐姿,充分緩解長途駕駛時的疲勞感,這一點非常貼心,而寶馬X3座椅僅可對兩側襯托進行調節,舒適性稍顯不足。

比如方向盤——

乍一看,我們發現寶馬X3與謳歌RDX兩車的方向盤造型非常相似,細微之處或許只有多功能按鍵上謳歌RDX功能鍵更為豐富些。不過在查詢配置表後我們發現,兩款方向盤還有一個較大的差別——方向盤加熱。

也許有網友已經習慣了在寒冷的冬季,一大早出門只用兩隻手指頭觸碰方向盤,即便知道如此操作不安全,但方向盤的刺骨冰涼讓不少人已經難以顧及。此時如果有網友駕駛過方向盤可以加熱的車輛,情境將完全不同。啟動車輛後加熱功能會快速令方向盤升溫,等到駕駛者掛檔外出時,即便暖風還未曾吹進車內,駕駛者雙手也可以緊握方向盤取暖。在提供冬日裡一絲溫暖的同時,也確保了行車安全。

比如車窗玻璃——

有網友比較疑惑,車窗玻璃有什麼區別呢?其實這當中還是有些許玄機的。通過對比我們發現,謳歌RDX後車窗玻璃採用了隱私設置,顏色採用深色調,提升後排乘客的私密性;此外查詢配置表我們發現,該車前排玻璃採用了多層隔音材質,儘可能地阻隔車外噪音,提升車內駕乘人員舒適性。

將目光投向寶馬X3,或許是出於成本方面的考慮,設計師在這方面並沒重點著墨,為車輛僅配備了一套傳統玻璃,有待在下次換代時升級。

再比如主動降噪技術——

當然,行車噪音也是影響車輛舒適度的重要因素。一般來講,當車速超過80km/h時,來自車輛的胎噪和風噪尤為明顯,在很大程度上直接影響了車內駕乘人員的舒適體驗。

為了抑制來自外界和車輛自身的噪音,謳歌工程師為RDX引入了主動降噪技術,在傳感器快速捕捉噪音的同時,經過處理器的計算,即時從音響系統發出一個逆向聲波,將噪音快速抵消掉,留給車內人員的是靜謐的私享空間。不過這一提升舒適性的功能我們在寶馬X3上並未見到,其還是單單採用了傳統隔音降噪技術。

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豪華感

對於豪華品牌來說,豪華氛圍的塑造早已成為品牌的核心競爭力,同時產品市場表現的成功與否、用戶的認可度高低等,也都與其豪華感密不可分。

毫無疑問,寶馬和謳歌作為兩個高端汽車品牌,在豪華感的營造方面均有自己獨特的心得,旗下寶馬X3和謳歌RDX不僅在視覺方面擁有過人之處,在觸覺和聽覺方面同樣不簡單。不過即便如此,我們發現這兩款車在豪華感的營造方面仍有不小的差異

比如擡頭顯示——

我們看到廣汽謳歌為這款指導價43.50萬元的RDX配備了擡頭數字顯示系統,用戶可以第一時間瞭解相關行車信息,提升駕駛安全。

而由於成本的緣故,此項功能很少在中低端車中配備,謳歌RDX引入擡頭數字顯示系統豪華感油然而生。不過令人想不到的是,寶馬X3也許正是受制於成本的緣故,用戶想要獲得該項配置,需付出10000元的加裝費。

比如大燈——

圖片中寶馬X3與謳歌RDX均為LED光源的前大燈,寶馬X3採用了家族傳統樣式佈局,所不同的是謳歌RDX則採用LED光學照射系統 Jewel Eye的矩陣式LED前大燈組,在視覺效果上更具吸引力與誘惑力,凸顯豪華之處。

比如行李箱開閉方式——

作為豪華車的標配,寶馬X3和謳歌RDX均配備了電動尾門,用戶在開啟和閉合尾門時均可一鍵輕鬆搞定,並且開閉的電動撐杆均隱藏在了車頂內部,從外面看都非常簡潔。

不過謳歌RDX的用心之處還不止於此,工程師為該車配備了感應開合系統,用戶可以通過踢腳動作開啟或關閉電動尾門,這在一定意義上解決了兩手抱東西時,尾門的順利開啟問題,更為方便舒心。

比如音響系統——

在車輛豪華感的多媒體感知方面,寶馬X3搭載一套8揚聲器音響系統,用戶還可在加錢後選裝一套12揚聲器的Harman/Kardon哈曼卡頓音響系統;反觀謳歌RDX方面則大有來頭。我們瞭解到,謳歌RDX搭載了一套ELS Studio音響系統,它的厲害之處在於其是一套來自格萊美大師艾略特(Elliot)親自調校的Acura/ELS Studio錄音室監聽級3D音響系統。

首先,艾略特本人曾獲兩次艾美獎、八次格萊美獎,與眾多殿堂級歌手都合作過,比如傳奇搖滾樂隊老鷹樂隊,以及搖滾傳說大衛﹒鮑威等,被譽為“擁有無可挑剔的耳朵的格萊美音樂大師”;其次,ELS Studio音響系統是其基於汽車平臺專屬研發,採用總功率達710W的16個揚聲器立體式環繞音響配置,其中包括4個Highline™超薄車頂揚聲器,可以帶來沉浸式3D聲像以及高保真聆聽體驗。可以說這套謳歌品牌有史以來最先進的音頻系統,進一步滿足了消費者對個性化、豪華感以及高品質的孜孜追求。

當然,這套劇院級音響系統也獲得了專業人士的認可。2018年,Acura ELS Studio 3D被美國知名媒體“Business Insider”評為年度最佳汽車音響系統,榮獲這一殊榮實屬不易,要知道一同參與競爭的還有Burmester、Bang & Olufsen 3D、Harman Kardon、Tesla Audio。也就是說,其他車企從市場上現成採購的BOSE、哈曼卡頓等音響與謳歌RDX上搭載的ELS Studio系統並不在一個層級。做個形象的比喻,兩者的區別猶如“批量生產成衣”與“量身定製西裝”之間的差別,上身後的貼合度與舒適感不在一個量級。

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安全性

說到汽車安全性,作為豪華車型的寶馬X3與謳歌RDX自然不在話下,無論是國內外碰撞等級,還是主被動安全系統,都表現得盡善盡美。

(IIHS評測結果中,G代表“非常好的”;A代表“滿意的”;M代表“及格的”;P代表“低劣的”)

那麼安全方面,兩車真就沒有絲毫區別嗎?未必。通過查詢配置表我們發現,寶馬X3與謳歌RDX在主動安全方面差別還是較為明顯的。

比如在巡航系統方面——

實際上,謳歌RDX在巡航系統方面配備了ACC全速自適應巡航系統,近年來隨著用戶對車輛安全的日漸重視,主動安全系統的代表配置之一ACC,越來越多地被裝配在了豪華車型中。不過令人意外的是,寶馬X3並未裝配這一功能,而是退而求其次地選擇了定速巡航,如果用戶想要自適應巡航系統,必須再加11000元。如此操作讓購買豪華車的用戶情何以堪?

其實類似安全配置方面的差別,還不在少數——

通過圖標我們可以直觀的看到,在主動安全系統、膝部氣囊、車道保持\偏離、併線輔助等到影響行車安全領域,謳歌RDX相較於寶馬X3配置更為豐富,在指導價相近的情況下,前者在安全方面已經武裝到了牙齒,寶馬X3仍有較大提升空間。

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動力與操控

對於豪華車來講,動力表現直接影響著用戶的操控體驗,重要性不言自明。寶馬X3和謳歌RDX均搭載了2.0T發動機,看似有著相近的動力儲備,不過在動力輸出參數方面,兩車卻有著不小差別。

可以看出,寶馬X3搭載的這臺2.0T發動機最大功率為135kW,而謳歌RDX的數據明顯優於前者,其最大功率甚至達到了195kW,動力儲備更佳;峰值扭矩方面,相比於寶馬X3,謳歌RDX擁有的380N·m足足領先前者31%,顯然不在一個層級。

這未免讓人有些不解,為何謳歌RDX動力方面有如此優異的表現?

其實熟悉謳歌的網友知道,RDX搭載的這臺K20C5 2.0T直噴VTEC渦輪增壓發動機,採用了多項本田家族的前沿技術,除了消除了增壓滯後現象,實現了暢爽的動力響應之外,還將發動機的低速扭矩提升了54%。正是在多項黑科技的加持下,讓其有了媲美跑車級的動力輸出。

傳動系統方面,謳歌RDX的優勢依舊明顯。其搭載了同級唯一的10速手自一體變速器(10AT變速箱),擁有更大的齒比,在傳動效率和響應速度方面更具優勢;而寶馬X3搭載了一臺ZF 8AT變速器,穩定性尚佳,表現中規中矩。

操控方面,在眾多網友印象中,寶馬旗下產品一直擁有先天優勢,而寶馬X3也不例外。該車擁有鋪裝路面表現不錯的xDrive全時四驅系統,並且在駕駛模式上具備“運動、ECO、標準\舒適”等不同駕駛風格,滿足用戶日常多種用車需求。

不過在筆者看來,謳歌RDX搭載的第四代SH-AWD超級四輪驅動力自由控制系統更加硬核。為什麼這麼說呢?這是由於謳歌RDX的這套系統,可以在一般行駛場景中實現前後輪驅動力在30%-70%之間自由分配,並且左右後輪間的扭矩能在100%-0以及0-100%之間智能分配,配合動態扭矩矢量分配系統、可變懸架、可變轉向比等諸多黑科技,極大地抑制、發揮輪胎的牽引力,提供出色的操控精度、彎道抓地力和駕控信心。

而在駕駛模式選擇上,謳歌RDX除了同樣擁有寶馬X3上的“運動、標準\舒適”等模式外,還加入了“雪地模式”。也就是說即便是面對北方冰雪路面,在第四代SH-AWD的加持下,RDX也能輕鬆應對。除此之外,為了進一步提升謳歌RDX的駕駛樂趣,工程師還為其設計了方向盤撥片換擋,滿滿的操控即視感。

寫在最後:

作為豪華中型SUV領域的兩款實力派車型,寶馬X3、謳歌RDX擁有更為領先的設計理念和產品力,也贏得了用戶的廣泛認可。不過對比來看,兩款車在細微之處還是存在著不小的差異,比如在舒適性、豪華感、安全配置、動力操控等方面,作為同屬43萬級指導價的車型,謳歌RDX明顯更具競爭力,性價比更生一籌

那麼問題來了,謳歌RDX、寶馬X3哪款會是你的“菜”呢?

車圖騰

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