情懷敗給現實?這3年,7款經典車型停產

車圖騰2019-03-09 00:39:24

文| 騰小濤

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每個人對於經典都有不同的判斷,但卻又有著廣泛的一致性。

汽車同樣如此,就像說到運動型轎車很多人首先會想到寶馬3系。不過,有傳承就必然有消亡。在我們很多人經歷過、探尋過的汽車時代,很多經典便湮沒在了歷史的長河中,讓人唏噓不已。比如:

路虎衛士

停產時間:2016年1月

在存續的68年時間裡,路虎衛士一共生產了2,016,933輛,成就了很多不能磨滅的記憶。

1948年,韋爾斯兄弟基於Jeep威利斯的整車構造設計出第一輛路虎汽車,它被命名為Land Rover SeriesⅠ(HUE 166),這就是路虎衛士的前身。Series I 的出現填補了英國越野車的空白。扁平的鋁製面板,簡陋的帆布車門,樸素的內飾搭配,一切的設計突出的是實用性。

隨著路虎旗下車型的不斷增加,該車型最終更名為Defender(衛士)。幾十年間,它的外觀造型幾乎沒有太大變化,衛士也成為路虎旗下唯一一款仍保持原始硬派風格的車型。同時,基於原車構架改裝的各種工具車,在保留路虎品牌越野精髓的同時,滿足了不同消費者的需求。

基於安全和排放等原因的考慮,路虎衛士於2015年12月宣佈停產。2016年1月29日,隨著最後一臺衛士的下線,路虎英國索利哈爾工廠正式宣佈衛士停產。

就在不久前,一位名為Jim Ratcliffe的英國富豪與捷豹路虎集團洽談,意圖買下路虎衛士的產權,並將其復產。不過基於資金、排放以及產量等方面的考慮,路虎衛士的復產之路或許會很崎嶇且漫長。

路虎衛士概念車

大眾輝騰

停產時間:2016年3月

上世紀90年代中後期,隨著奔馳、寶馬等豪華品牌的中低端車型市場的不斷下探,大眾感受到競爭對手所帶來的壓力。為了進一步提升品牌形象,大眾決定開啟“VW611項目”,打造一款頂級車型主攻豪華市場。

在這樣的大背景下,歷時5年、耗資超過10億歐元打造輝騰高端轎車於2002年正式駛下了生產線,精雕細琢的工藝令它的日產量僅有8臺。該車是同級中唯一採用手工打造的車型,具有前後誤差不超過1mm的車身精度、高達37000Nm/度的車身抗扭轉剛性,配備四區非直吹式氣流空調、丹拿音響、自適應空氣懸掛系統、全時四驅系統,搭載V10 TDI和W12系列發動機……可以說,輝騰確實是一款拿得出手的高端轎車。

不過輝騰的銷量也並不樂觀。2005年,輝騰的全球銷量僅在9,000臺左右。同年11月,因業績欠佳大眾宣佈將從2006年起停止在美國市場銷售輝騰。截止2009年底,大眾輝騰上市8年,全球銷量合計不到5萬輛,尚不及寶馬7系或奔馳S級一年的銷量。

頗感意外的是,輝騰在中國市場卻有著不錯的生命力。僅2011年,輝騰在華的銷量達到6,600餘輛,四川一家4S店甚至創下了輝騰單店年銷量1000臺的世界紀錄。

遺憾的是,即便有中國市場的支撐,輝騰的頹勢依舊無法阻止。2014年,輝騰的銷量不足4,000輛,驟降30%,成為大眾集團現有產品中銷量最低的車型。曾有眾內部人士透露,輝騰生產成本是Passat車型的3倍,而其單車盈利能力則為負2.81萬歐元(約合21.3萬人民幣);再加上大眾集團排放造假一案被曝光,面對美國環保署的鉅額罰款,輝騰項目也就成為首先被大眾裁撤的對象。

2016年3月,伴隨著最後一輛輝騰駛下德累斯頓透明工廠的生產線,工廠正式停工改造。在其14年的生命週期裡,輝騰雖然僅售出84,235輛,但它的設計理念和科技配置依然是經典中經典。

別克凱越

停產時間:2016年8月

2016年的8月8日,上汽通用別克品牌最後一輛凱越下線,叱吒車壇十三載的凱越走下了歷史舞臺。

2002年,通用汽車入主破產的韓國大宇汽車,並在不久之後開始打造代號為J200的大宇全新緊湊型三廂車——Lacetti,而大宇的Lacetti就是別克凱越的原型車。

2003年4月19日,上海通用引入了大宇Lacetti車型,賦予其別克的品牌身份,最終定名為凱越(Excelle)。憑藉別克的品牌影響力以及當時出色的產品競爭力,凱越上市後迅速打開了市場,上市第一個月銷量突破7500臺,同年11月破萬。消費者也將凱越與伊蘭特、福美來三款車型並稱為“新三樣”。雖然之後也推出過凱越HRV和凱越旅行車,但是由於國內市場的特殊性所限,這兩款車的表現上並不能與凱越三廂版相提並論。

上市6年,凱越銷量突破100萬臺。2012年,在國內車市微增長的背景下,別克凱越全年銷量253,514臺,奪得年度單一車型銷量冠軍,並刷新了單一車型銷量記錄。2013年,中期改款後的凱越年銷量達到了29.62萬輛,在中汽協公佈的2013年轎車銷量排行中位居第三,與福克斯和朗逸等新生代車型並駕齊驅。

隨著,小排量渦輪增壓發動機和雙離合變速箱的逐漸普及,凱越配備的1.5L自然吸氣發動機和6速手自一體變速箱油耗高、換擋延遲等不足漸漸突顯出來。另一方面,對於別克品牌來說,銷量論成敗的發展階段早已過去,定價在8-10萬元區間的凱越不僅與雪佛蘭部分車型形成了“同門相殘”的局面,對別克品牌也產生了一定的拉低作用。隨著車市發展以及消費群體的變化,力求向高端化發展的別克品牌在綜合自身和外部因素的雙重考慮下,決定停產凱越車型。

前後13年的生命週期,消費者見證了別克凱越的輝煌,268萬輛的銷量數字也證明了其存在的價值。雖然老款凱越停產了,但是搭載1.3L發動機的全新凱越已經上市;或許,我們可以把新款凱越看作是經典車型血脈的再次延續吧。

寶馬Z4

停產時間:2016年8月

作為曾經最為成功的單排座敞篷跑車,寶馬Z4收穫了各種各樣的讚美,力學與美學完美結合、敞篷跑車精髓的體現,可見當時這款車型受歡迎的程度之高。

第一代寶馬Z4

2003年,寶馬Z4橫空出世,以取代當時平民化的Z3車型。而事實上,Z4確實體現了當時寶馬全新的設計理念;不僅如此,它的出現還進一步設立了跑車新標準,不但動力強勁而且盡顯運動氣質和美學特性。在當時,說寶馬Z4是除了M系外最狂野的車型也不為過。

2009年,寶馬Z4推出第二代改款車型。除了發動機外,可以說它是一輛不折不扣的新車。消費者對於其性感的外觀並不買賬,更覺的是為女性用戶量身定製的。截止到2016年,第二代寶馬Z4累計產量超過了115,000輛。

第二代寶馬Z4

談及寶馬Z4的停產,外觀設計和銷量並不是主要原因。論內飾豪華感,寶馬Z4不及奔馳SLK,論性價比,寶馬Z4又被奧迪TT吊打。競爭對手的崛起是一個方面,高昂的價格也是制約寶馬Z4競爭力的又一因素。

當然,寶馬不會甘心白白放過平民跑車這塊蛋糕,雖然現款Z4車型已於2016年8月停產了,全新一代Z4車型在2018巴黎車展登場。與此同時,全新的寶馬Z5將由豐田和寶馬聯合研發,與新一代豐田Supra共平臺生產。或許不久之後,我們能看到寶馬Z4、Z5同臺競技的盛況。

全新一代寶馬Z4

豐田 FJ酷路澤

停產時間:2016年8月

一說到停產的經典車型,那絕對少不了豐田的FJ酷路澤。作為一款頂級越野車,它被粉絲戲稱為“最後的純種SUV”。

2006年,豐田FJ酷路澤上市發售,其濃郁復古的圓形前大燈、肌肉感十足的車身腰線、方正而不失圓潤的車身令人眼前一亮。與日系越野車鼻祖FJ40頗為神似的設計更是令消費者為之痴迷,再加上不錯的舒適性與實用性,FJ酷路澤打出了自己的名氣。

雖然該車4.0L V6發動機與5擋手動變速箱的動力組合稱不上優秀,但是承載式車身、適時四驅與後橋差速鎖的配備讓人無法小覷其越野性能。即便行駛在崎嶇不平的山石路面,車身會不會有絲毫的變形,具有極強的通過性。

不過由於該車受眾面過窄,車價較高,一直以來的市場表現並不太好。2014年,美國等部分市場就已經停售FJ酷路澤。到了2015年,國內更是僅有200多臺的上牌量,已經完全不足以維持產銷流程的運轉。其實,FJ酷路澤遭遇今天的窘境也是有原因的,車型上市十年竟然沒有更替迭代,過於簡陋的車內配置早就不能滿足消費者的用車需求,與其說是情懷沒有了生存空間,到不如說是市場淘汰了FJ酷路澤。

三菱 Lancer Evolution

停產時間:2016年

三菱 Lancer Evolution曾被譽為“公路戰神”,作為50萬元以內最好的性能車之一,三菱 Lancer Evolution開啟了一個時代,也親手終結了一個時代。

在上世紀90年代,三菱汽車為了獲得世界拉力錦標賽(WRC)的參賽席位,按照組委會的要求在民用Lancer車型基礎上,研發出了第一代Lancer Evolution。初代車型搭載了一臺最大功率182kW(247PS),最大扭矩309N·m的2.0T發動機,在加上後橋機械式限滑差速器和5速手動變速箱,在賽事中展現出了不俗的實力。儘管頭幾代車型都未能拿下WRC的最高榮譽,但並不妨礙車迷對它的追捧。

Lancer Evolution I

1996年,Lancer Evolution IV終於登上了WRC冠軍寶座。1996-1999連續四年勇奪WRC年度冠軍,一舉成為當時WRC中最強悍的奔跑機器。至此,三菱Lancer Evolution的名字紅遍全球,它一度被車迷公認為是離夢想最近的超級街車。

Lancer Evolution IV

雖然第七代之前的Lancer Evolution車型是三菱專為WRC賽事研發的,但是隨著市場需求的逐步升溫,不少車型被改裝後流入歐洲市場。2003年,斯巴魯(Subaru)Impreza WRX系列車型在美國市場取得的成功,三菱汽車決定向美國出口Lancer Evolution VIII,至此該車型徹底向市場妥協,從專業級賽事用車轉為民用級性能車。

Lancer Evolution VIII

隨著三菱Lancer Evolution X Final的發佈,三菱EVO家族也最終走向消亡。畢竟高性能車本身就屬於小眾產品,開發成本高,銷量卻不可能很高,企業無法從中盈利。另一方面,當初三菱打造Lancer Evolution的初衷就是參加世界拉力錦標賽(WRC),如今三菱汽車退出該項賽事也有十餘年,其Lancer Evolution淡出歷史舞臺也是遲早的事情,只不過能夠親手結束這段輝煌的歷史確實比被市場淘汰來得更體面些。

Lancer Evolution X Final

如今的三菱汽車更加務實,它將大部分的精力投入到SUV、皮卡、插電混動車型的研製和開發方面。畢竟車企需要盈利、需要生存,這才是最重要的。

豐田 銳志

停產時間:2017年9月

說到豐田銳志,不僅顏控喜歡它,性能範兒同樣齊聲稱讚。究其原因,一方面,該車車身採用了FR運動轎車的最佳車身比例與結構,通過協調軸距、前後弦長度、輪距、及外包圍等構件,達到了完美的低重心車身結構。另一方面,二十多萬元就能買到V6大後驅,除了豐田銳志再無第二。

2006年,一汽豐田將銳志車型引入國內,其原型車是主打美國市場的Mark X。值得慶幸的是,該車在引入時不但保留了前置後驅佈局,V6發動機的性能也未被“閹割”,消費者能夠駕駛到“原汁原味”的性能車,在當時來說確實很難得。銳志也一舉成為國內第一臺搭載V6動力加後輪驅動的B級車。

銳志獨有的前置後驅佈局,再加上與皇冠同平臺帶來的越級駕乘感受,讓它在上市後的短期內就得到消費者的認同。一年累計銷量將近5萬臺,銳志成為當年中國車壇該級別的爆款車型。

2009年,第二代豐田Mark X 在海外發布;2010年,一汽豐田投產第二代豐田銳志。新款銳志雖然保留了老款的動力總成,但是在功率上有所下調。與此同時,渦輪增壓發動機的大行其道,令銳志在動力上的優勢消耗殆盡,再加上換代過慢,銳志的市場競爭力嚴重下滑。在B級車入門“門檻”降到15萬元的時代,銳志V6+後驅平臺的高成本劣勢暴露無遺,賣一臺賠一臺的尷尬局面在所難免。

2017年9月,國內銳志車型停產,在13年間該車共計生產528,188輛。雖然銳志具有極強的改裝性能和優異的操控性,但是無論是設計還是技術它都難以跟上時代的步伐,最終迎接銳志的只能是被市場淘汰的命運。在日本,曾一度有銳志新車型的諜照流出,隨後又陷入沉寂,該車型能否“重生”,國內是否會同期引入,目前還不得而知。

日版 MARK X(日版銳志)

寫在最後:

時代的車輪滾滾前行,情懷總是在現實面前讓路。這些經典車型有些是因為政策原因“被犧牲”,有的則是自身與時代發展不相符。但不管怎麼說,它們將身影留在了中國乃至世界的汽車發展史中,成為後人傳頌的“經典”。

你心中的還有哪些經典呢?

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