157人無人生還!埃航空難背後,竟是一場機長VS飛機的殊死搏鬥?

酷玩實驗室2019-03-14 17:10:47



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大家好,我是蛋蛋姐

今天有一個令人悲痛的新聞

你應該已經知道了


埃塞俄比亞航空一架

載157人的737-MAX8型航班墜毀

機上人員全部遇難

其中有8位中國公民

包括1位來自浙江的遊客

5名中資公司職員

以及2名聯合國系統國際職員



據報道

那位來自浙江的姑娘

今年只有22歲

是大四在讀學生

這次是和在美國讀書的男朋友

約好了一起去旅行

在非洲匯合

下個月就是她的生日

但是她卻永遠地離開了這個世界



已經有部分遇難者家屬

趕到了事故現場

即便哭得泣不成聲

但是卻再見不到他們的親人


157個鮮活的生命

就這樣告別了這個世界


今天一整天

全世界最關心的是

空難到底是怎麼發生的?

而直到現在為止

我們還不知道答案


事故發生後

埃塞俄比亞航空公司CEO

也抵達了事故現場

他表示

現在推測失事原因為時過早,將聯合製造方波音公司、埃塞俄比亞民航局及其他國際力量做進一步調查。



蛋蛋姐和小夥伴們

一直關注著的所有信息

在悲傷之餘

我仔細查看了跟這次空難有關的資料

發現了一些奇怪的事:


一、飛行當日的亞的斯亞貝巴機場 

能見度達到10公里以上

天氣晴朗、雲層稀疏

可以說是最適合飛行的天氣

也就是說

由天氣問題導致故障的可能性

排除


二、飛機剛起飛不久就墜毀

也不符合恐怖襲擊高空引爆的邏輯

遭劫持的可能性

四捨五入等於沒有


所以事故原因

基本可以推測為

人員操作失誤

或者飛機故障


說實話,這種純屬人禍的事故原因

是大家最不願意看到的

可是就目前的一切資料來看

似乎人禍的可能性越來越大


可就在這時

更令人意想不到的發生了

就在今天下午

有人扒了埃航整個飛行過程

發現從起飛到墜落的短短10分鐘

很詭異地出現了多次

極其嚴重的飛機操作問題!



首先,起飛的斯亞貝巴機場

本身海拔就有7600尺

也就是大約2500米左右

但飛機從起飛開始

高度竟然沒有爬升

一直保持在距離地面300米以下

連個風箏都不如!


其次,一直保持低空飛行的埃航

還在不斷加速

並迅速突破300kts

甚至一度達到383kts


而埃航737MAX

最大限制速度才340kts

並且當時地形並不平坦

很容易撞上障礙物

這種操作彷彿放棄了躲避空間

跟玩命一樣極不正常!


最嚴重的一點是

飛機在突破8000尺左右

也就是離地面幾百米的時候

突然下降到7700尺!

跟開過山車一樣

可大家很明白

這是載著157條生命的飛機啊!


不過就在大家懷疑

此次飛行員是不是新手操作

能力垃圾的時候

有專業人士根據飛行軌跡推測

其實飛行員一直在提高速度

嘗試用推力拉高飛機

但飛機爬升難度太大

導致這10分鐘的絕望掙扎

最後以撞山為結局

慘烈失敗!


等一下!

波音飛機?爬升困難?起飛墜毀?

看到這裡

種種跡象不禁讓我覺得有點

似曾相識——


去年10月29日

也曾發生過一次

震驚世界的空難

那就是

印尼獅航空難事件

飛機上的189名乘客

和機組人員

全部遇難


當時那架飛機出事的場景

和今天的埃航幾乎如出一轍!

而且,兩次空難出事的

都是波音的737-MAX8飛機!


而僅僅才過去5個月

就發生了一模一樣的航空事故

說實話,這太可怕了!


更可怕的是

這次埃航的航班機長

是一名累計飛行時長

超過8000小時資深機長


而這架波音737MAX8飛機

截至失事為止

機齡僅為4個月


所以是不是這架新飛機

有特別嚴重的問題呢?

當然,懷疑的不僅蛋蛋姐我一個



於是在深扒了去年獅航空難的細節後

蛋蛋姐我徹底震驚了!

原來當時

在機長努力救人的10分鐘內

很可能上演了一場

人機大戰!

而這一次的埃航

也極有可能是

沒有吸取教訓的事故重演!


這還得說到去年獅航空難的

背後真相:

獅航空難的重要原因之一

就是波音737MAX系列客機上的

程序BUG

圖:飛機殘骸


是的,你沒聽錯

這個系列的飛機

其實是裝有“自動駕駛”系統的

並且民航領域的自動駕駛

比汽車自動駕駛還早了十幾年


所以我們在電影裡

看到的大觸“機神”

在現實生活中

很可能就是盯著電腦屏幕

調整一下自動駕駛參數


甚至因為自動駕駛太先進

從起飛到降落

都能被安排得明明白白

所以甚至有人開玩笑

說很多駕駛員

都忘記了怎麼開飛機


可這跟空難有什麼關係呢?

關係大了!

因為這意味著

如果飛機的自動程序中有bug

就有可能超出人類

可以掌控的範圍!


這就要提到獅航事故的罪魁禍首:

MCAS程序

它是個啥玩意兒呢?

很好理解

它是一個遇到故障時的自動操作:

一旦啟動

就會自動壓低機頭

讓飛機俯衝


而諷刺的是

這種俯衝操作

其實是為了防止氣流等因素

讓飛機失速墜毀

才設計上的


可明明是保命的東西

咋就要了這麼多人的命呢?

這是因為這個系統

存在很多BUG

一是太過靈敏

只要飛機上的主傳感器

認為飛機擡起來的角度過高

就會判定具有失速風險

不管青紅皁白

開啟自動壓低機頭模式


二是這種模式開啟後

並不對飛行員進行提示

更坑爹的是哪怕飛行員關閉自動駕駛

MCAS程序依舊會在後臺偷摸運行



三是該系統哪怕被飛行員發現

也不能被完全封殺

停止後5s內

就會自動重啟!

也就是說整個飛機

會呈現

拉起——壓低

拉起——壓低

這樣的鬼畜循環狀態


大家有沒有想到什麼?

是的!跟前面飛機的墜毀過程

如出一轍!


而誰又能想到

這個拉起——壓低

並不是普通的故障

而是一場人機大戰


你說這麼奇葩的系統

怎麼能沒有制約措施

就被安裝在飛機上呢?????

其實制約措施是有的

但它實在太隱蔽了

隱蔽到連資深飛行員

都難以注意的地步

外加這種程序被觸發的概率極低

所以很多飛行員

根本不熟悉關閉的方法!


雖然此次空難真相

還沒有得出完整報告

但結合之前的獅航事故

不得不說令人細思極恐


這次的事件發生

讓無數人置疑波音公司

既然已經出過事了

為什麼在上次事故發生後

沒有妥善處理MCAS系統故障呢?


而且據相關媒體報道

有些家屬的代理律師表示

波音在飛行員的手冊中

並沒有提及新系統

如果此事為真

簡直讓不少坐過這款波音飛機的人

都覺得自己撿了一條命啊!


中國民航局在今天

已經發出通告

要求國內所有公司

暫停使用波音的737-8飛機

截至此文發出

波音737-MAX8的黑匣子已被找到

蛋蛋姐我也覺得

希望此事的真相

能夠儘早水落石出

這種拿人命做實驗的飛機

我們無法再承受第三次

相同的失誤!


無論這次是飛機故障

還是人為故障

在飛機自動駕駛的背後

蛋蛋姐我也不得不隱隱擔憂

自動化的發展

給我們帶來了很多便利

但新的危機

也悄然而至


我不由得想起《流浪地球》裡

吳京一度以為

負責駕駛飛船的機器人Moss叛逃

而與它展開了搏鬥


吳京在沒有Moss的允許下

無法手動控制飛船

到最後

不得不用一瓶伏特加

燒燬了Moss


雖然MCAS算不上是人工智能

只是一個低級別的輔助駕駛程序

但是它一旦出現問題

後果卻和Moss一樣

成為一匹脫繮的野馬

不但不受控制

反而可以控制人類的命運!


難怪有網友評論說


太過自動化

人真的會退化


希望我們都不會走到那樣一天

慢慢退化的人類

將終於想起

被機器支配的恐懼





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參考資料:

微博網友@CaptH1573 

上觀新聞《埃航空難留下的疑問:半年2起空難,346人死亡,“波音737MAX”到底安全嗎?》

微信公眾號 Buzzword 《獅航波音737Max墜機,事故的重要原因找到了

新浪新聞 環球網《5個月內兩次墜機!波音公司現在究竟怎麼了

搜狐新聞 環球低空 《飛機駕駛必知:自動駕駛儀雖好,可不要貪多哦


說找不到蛋蛋姐的

3秒鐘置頂


願逝者安息
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