它雖有SUV的空間、性能車的數據,卻是超跑的油耗,為何依然受人追捧?

李老鼠說車2019-05-13 21:05:17


這一陣子打球打得我渾身痠痛,只因我身強力壯,所以被誤以為特別抗撞,特意被安排與對方中鋒對抗,導致現在腰部腫脹,最可氣的是對方中鋒能跑能跳,能勾會弔,靈活的很。別看體格大,但是能劈叉,用這句話來形容與我對位的中鋒絲毫不為過,所以今天和各位客官老爺們分享的這臺車,靜能耍得了帥,動能跑的很快


2012款  JEEP大切諾基   SRT  








之前我在拍攝五道凱凱哥的那臺克爾維特C4的時候,這輛SRT8就曾露了一面,所以今天就帶著各位客官老爺們好好了解一下這臺猛獸


第一代的SRT8的生命週期從2006年至2010年,當時用的還是6.1L的引擎,而且外形還不夠敦實,我就在天通苑看見過它一次



2012款的大切諾基SRT8是第二代產品,於2011年4月20日面世,也是最不像JEEP的吉普,因為當初造車的理念就壓根沒往越野那方面想,完全是為了公路行駛而打造的,而且SRT8也確實做到了,它是世界上第一臺百公里加速在5秒以內的自然吸氣SUV,也是有史以來最強大的JEEP車型



所謂SRT,全稱是Street Racing Technology,也就是克萊斯勒旗下的街頭競技研發部門,類似於寶馬的   M-Power 和奔馳的      AMG,但是對於這樣一頭猛獸來講,SRT部門更像是一位在馬戲團裡的馴獸師,能讓SRT8服服帖帖的,對了,這裡有一個知識點需要各位爺記一下,SRT後面的數字是幾就代表幾缸



說回到這輛SRT8,當年的指導價為是120萬,落地價格達到了近140萬,但是吉普的保值率大家是有目共睹的,所以現在在二手車市場,僅需35-40萬的價格就可以擁有一臺V8猛獸,極其暴力的那種



SRT8的外觀與一般的大切諾基還是有很大區別的,空氣動力學套件一上身就能明顯的感到氣勢上的碾壓,是車身高度就比普通的大切降低了2.5cm,看來百改降為先所有車都通用



引擎蓋上兩側的通風口是貨真價實的散熱孔,為的是讓這頭猛獸能順利的排出去熱量,像極了非洲大草原雄獅發怒的時候從鼻孔噴出的熱氣,不怒自威



20寸的定製輪轂配合上前六後四的Brembo制動卡鉗,無論是視覺效果還是制動效果,都很棒,說真的,我對於多活塞的制動卡鉗沒有任何的抵抗力,特別喜歡這種輪轂內被填滿的感覺,鼓鼓囊囊的,35米的一百至零的制動距離堪稱優秀,要知道SRT8的重量達到了2.4噸



大切諾基這樣的車型在國外很大程度上都是被當做拖車使用,所以在後槓的裡面還保留了拖車接口和電源接口,所以說再猛的野獸也要老老實實勤勤懇懇的幹活



發動機是各位客官老爺們所熟悉的HEMI,6.4L的V8,HEMI發動機的特點就是半球形燃燒室頂蓋,這種燃燒室的設計可以使缸體的表面積更小,燃燒更加充分,以此來減少熱量的損失,但是就打開機蓋的一剎那,一股熱浪撲面而來,真是一點兒都沒損失



這臺6.4L的HEMI發動機還帶有MDS可變缸技術,說是為了燃油經濟性,但是就衝這百公里23個油的平均油耗,燃油經濟性只不過是說說而已



怠速的時候並不閉缸,只有在勻速行駛的時候才會由八缸切換四缸但哪怕是在閉缸狀態下,發動機也會噴射燃油保持預熱狀態,以達到最快的動態響應,而且發動機的改裝潛力很大,裝個機增,做個腹內強化,輪上近千匹的馬力不是痴人說夢



SRT8的中控別看樣式一般,但用的材質還是對得起性能,碳纖維和鋁合金相間的內飾板摸起來手感不錯,相對於平庸的內飾氛圍還是增添了一些亮點



別看外表粗獷,但SRT8的內部還是比較細膩的,各種舒適性的配置一應俱全,電動調節方向盤還帶加熱,座椅加熱通風,後排座椅加熱等



自適應巡航可是那個時候的殺手鐗啊,不過被這貨在屁股後面跟著的感覺不會好受



值得一提的是中控屏幕的設計,按下按鈕之後,屏幕會向上翻起,內部可以放碟片,這種注重儀式感的設計在SRT8上能看到還是很讓我吃驚的



座椅是Alcantara和Nappa真皮相間的,舒適性一流,包裹性也很好,在舒適度和支撐性這兩者之間很好的掌握了平衡



300Km/h的表底可不是一般的SUV敢用的,一腳油門下去可以感受到四條輪胎的不安分,468匹馬力和624N.m的最大扭矩讓這臺SRT8哪怕配備了Quadra-Trac四驅系統的車型,也有一種滑動的趨勢



12款的SRT8配備的是克萊斯勒自行研發的5速手自一體變速箱代號545RFE,其實本質上就是奔馳的5G-Tronic,之後升級成了7G-Tronic,而2014年之後的SRT8則換裝了8速變速箱



開著這臺猛獸在路上,寬大的車身和雄厚的排氣所帶來的不光是自信,還有那傲人的氣勢,哪怕是在等紅燈的時候,美式大V8特有的煮水聲也會讓隔壁的車退避三舍



由於SRT8是一臺偏向於公路設計取向的性能SUV,所以在避震方面採用了德國的倍適登(BILSTEIN),配合ADS自適應可調阻尼電磁懸掛系統,時而舒適,時而剛硬,配合帶穩定杆的前雙叉臂後多連桿的懸掛,跑個山也不在話下



如果說SRT8是一臺猛獸,那麼旁邊的CTS-V Coupe就是暴徒,當一位暴徒牽著一輛猛獸,讓一千多匹的馬力盡情釋放的時候,我才體會到讓我熱血沸騰的純正美式激情



好了,本期的節目就到這裡


我們下期再賤~


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