不到20萬的敞篷跑車?這些車我饞很久了!

車買買2019-05-14 15:37:49


請纓,這是歷史相當悠遠的詞語。纓,指的是拘繫人的繩子。所以請纓,就是指請求給他一根長纓,用來比喻主動請求擔當重任。在我國汽車市場,看似已經各市場已經飽和,各個級別的SUV、轎車都出現了,還有MPV的市場,甚至一些“新概念轎車”。



正如iPhone推出之前,我們對直板按鍵機太過習慣,反倒想不到還有更新穎、更適合自己方式一樣,原來除了如今市場的車型,還有如此多的選擇。今天,它們就向我們遞來了請纓書,你會pick他們嗎?教授更想將這種聲音傳遞到廠家,希望他們滿足我們這些確實存在的需求。

 


  豐田 Prius C  

(適合人群:女性消費者,不廉價、超低油耗、易開)


我是豐田家族中最小的混動車型,尾綴的“C”含義是“City”(城市),我是專門用於城市出行的車型,一直都為了降低油耗。風阻系統0.29Cd,搭載73馬力的1.5L發動機,加上電機綜合最大功率達到了99馬力,綜合油耗僅僅是5.47L/百公里。這套動力系統,更是讓我多次成為《消費者報告》所評定的最可靠車型之一。(由於油耗評定標準不一,美國測定油耗要高於中國。作為參考,C-HR綜合百公里油耗為7.58L,工信部標準則是5.7L。)



雖然尺寸小,得益於MM設計理念我空間方面表現不錯。配置方面一點也不含糊,搭載了Toyota Safety Sense-C主動安全套裝,帶有主動剎車、防碰撞預警、車道偏離預警在內的駕駛輔助配置,還配有LED大燈。

 

(上圖為全新POLO GTI,搭載2.0T發動機)


教授說:該市場豐田在華其實早有佈局,在2008年就推出了原滋原味的歐規雅力士,在緊湊型轎車售價的逐漸下探之下,人們更願意去選擇空間更大的卡羅拉,這種趨勢也影響了一眾小型車,使得廠家們控制成本讓它們真正變成一款“廉價車型”。但在新時期新需求之下,以90後為代表的年輕消費群體,不少希望能推出12萬左右、低油耗、富有駕駛樂趣並且精緻的小型車,而非那些素面朝天的緊湊型車型。這種車型如今就有大眾POLO GTI,但可惜一與高爾夫拉不開距離,二是市場優惠較低。

 


  福克斯旅行車  

(適合人群:不喜歡SUV,對後備廂容積有追求的家庭用戶)


想要轎車的良好操控,又想要SUV般的裝載性?那就只有我能勝任了。我定位旅行車,在三廂轎車基礎上“加上”了一個大後備廂,兼顧了操控以及後備廂容積,當然還有比SUV更低的油耗。



另外我還有跨界版的Active版本,在原本旅行車版本基礎上稍微提升離地間距,有著接近SUV的通過性。

 


教授說:旅行車向來不乏市場,但不少廠家們認為中國消費者不喜歡旅行車。在教授瞭解的狀況,中國消費者不選擇旅行車原因有二,一是價格貴,二是選擇少。關於價格貴,大眾蔚攬、高爾夫旅行車這類產品為進口方式,價格難以下降;國產的斯柯達明銳旅行車雖然官方指導價較低,但市場優惠比三廂低上不小,差價可達1.5萬以上。二是選擇少,如今正形成了選擇少—價格高—消費者不買賬—廠價不推出國產車型或引進進口車型—選擇少,這樣的惡性循環。但在教授瞭解到的信息中,不少消費者對旅行車抱有期待,尤其是卡羅拉旅行車。要想成為爆款,旅行車終端售價定不能比轎車產品高出太多。

 


  奧迪A1  

(適合人群:未婚城市小白領,追求質感,對空間需求不大)


我曾經引進過國內一段時間,22.48萬的起售價讓我成為了當時最便宜的進口豪車,可惜在諸多車型進行國產後,我價格就不存在優勢了。但我也證明了,親民豪車是有一定潛在用戶的。


點擊文字查看奧迪A1主頁


我所吸引消費者的,不僅僅是親民的價格,還有100%的豪車體驗,例如驚喜的做工、較高的配置以及豪華品牌所具備的優質售後服務。最新換代以後,我脫胎於MQB平臺,油耗、操控得到了提升,除了空間或許不能滿足你以為,其餘諸如操控、油耗、服務都是100%的豪車體驗。

 


教授說:國內豪華品牌一直在下探細分市場,尤其是年輕消費者市場,但諸如寶馬1系、奧迪A3等始終未能真正將價格下探到15萬左右,尤其是潛力最大的奧迪,若是能將MQB平臺的奧迪A1實現國產,價格控制在15萬左右並擁有不錯的配置,相信不少消費者會選擇這“輕奢”等級的豪華品牌小型車。

 

接下來,是教授最深的怨念

教授直接說出希望它引進的原因

 


  本田S660  

(適合人群:預算不多,但追求駕駛樂趣的消費者)


雖說K-car是日本受限於面積小、人均停車位少的前提打造的,但對於S660這一款超級mini的K-car,教授認為它意義可不僅是無需停車位證明的K-car那麼簡單,中置後驅(MR)佈局、可選6MT或者CVT變速箱,最低830KG的重量以及敞篷車頂,讓它有著超高駕駛樂趣,是一款“玩樂”且親民的車型。哪怕搭載的是660cc的三缸渦輪增壓發動機,最大輸出功率不過是63馬力,在它2,152,650日元(摺合人民幣13.24萬)售價面前,這都是可以原諒的!或將其國產並換上1.0T發動機,售價在20萬以內,還是能獲得相當一部分的用戶。



PS:S660僅供日本市場併為右舵車型,所以進口方式無望。若是國產?必須依賴進口零件,再加上不能共線生產以及“右改左”的操作,S660成本會上漲到一個驚人的地步。國產可能最低的它,所以就只能成為教授的怨念了。

 


在教授看來,以上多款車型都是值得引進的,雖然就市場而言它們都不會是月均2萬+/輛的大眾車型,但在小眾市場中它們卻是“大眾”市場,也擁有不少的潛在消費者。更為關鍵的是,一個健康的市場就應該多車型多品牌百花齊放,這樣就不至於走進誤區,能讓各方面消費者需求得到滿足,就像是上世紀那個性能車、SUV、轎車等多種車型湧現的黃金時代,也是最讓人著迷的時代。



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