百公里油耗1.4L,4.7s破百,不到20萬的全能小老弟終於來了!

汽車之家2019-06-11 22:26:59


先賣個關子,不說這是什麼車,您先不帶偏見地看看下邊兩臺車,光看外觀的話,你會選哪臺?



在把主角名字介紹出來之前,還是想不帶感情地先說說我怎麼看這兩個車的外觀:前臉上,兩個車的進氣格柵都是六邊形,右邊的六邊形更運動高調,而左邊車的六邊形更穩重大氣。



兩車的腰線設計都不復雜,從大燈開始一直延續到車尾。車燈上,個人認為左邊車的大燈由於有明顯的“三點”,顯得更“精神”。


現在公佈答案,老司機們應該對右邊的車已經非常熟悉了,畢竟是多年的六邊形前臉,沒錯,右邊的就是2019款Q3。左邊的車對大家來說可能還有一點陌生,它就是我們今天要介紹的主角——宋Pro DM,比亞迪唐DM的全能小老弟!


一、外觀

近年來,奧迪獨家的“六邊形”大嘴進氣格柵受到越來越多的認可,而這個設計就是來自著名設計師沃爾夫岡·約瑟夫·艾格之手。如今,艾格已加入比亞迪外觀設計團隊,帶來了Dragon Face2.0設計語言,宋Pro DM就是其代表之作。



宋Pro DM的車身尺寸:4650*1860*1700mm

軸距為2712mm,在同級中略有優勢。




在車尾,尾燈延續了秦Pro Dragon Beam的貫穿式設計,並在尾燈兩端集成了倒車燈、位置燈、轉向燈、剎車燈,打造了“龍爪之痕”的點亮效果。



二、內飾

除了外觀造型以外,宋Pro DM的內飾同樣師出名門,由前奔馳內飾設計總監米開勒·帕加內蒂操刀設計。帕加內蒂從2006年至今一直擔任奔馳意大利前瞻設計中心負責人,曾領導過奔馳C級內飾,參與S級內飾的設計工作。


在今年帕加內蒂加入比亞迪之後,給王朝系列帶來了全新的內飾設計。宋Pro DM作為代表之作,亮點頗多。



內飾整體為寰宇式設計,中間鍍鉻飾條從左側貫穿到右側,給前排乘客一體式的感受。中控多媒體在不影響副駕駛使用的前提下,向駕駛員側偏向7°。



“領航員”扶手在內飾中格外搶眼,扶手整體由翻毛皮覆蓋,除了能讓副駕駛在顛簸中,兩邊都有扶手支撐之外,“領航副駕”的設計更多的是為了給車輛增添“性格”。



作為比亞迪“Dragon Face”2.0的設計元素之一,擋把區域的設計被命名為“智匯之心”,精髓在於全新的佈局設計,功能劃分邏輯清晰,造型創新簡潔,加上啞光鍍鉻飾板和鋼琴烤漆面板的拼接設計,無一不顯示出大師的設計功力。



8英寸的儀表盤與唐的設計風格和功能分區十分相似,只在具體細節上有所不同,顯示主題有三種風格可選。



可旋轉的12.8英寸懸浮Pad依舊是內飾的重頭戲,通過方向盤上的按鈕和屏幕中間的旋轉按鍵可以控制屏幕方向,屏幕也會根據內部軟件的默認畫面方向自動調整。



試駕車為高配車型,前排座椅加熱、通風一應俱全,前後排的座椅舒適度沒有硬傷。在座椅上我最喜歡的莫過於後排110°/11擋可調的設置了,我一直認為沒有後排可調又說自己後排舒適的廣告都是耍流氓。宋Pro DM的後排中間沒有突起,雙空調出口,USB充電口,再加上座椅可調,可以說足夠優秀了。


三、科技

車內90%的設置都集成在這塊12.8英寸的屏幕裡,8核處理器的安卓系統能適用大部分軟件。在這塊屏幕裡你可以發現各種有用沒用的功能,比如有用的行車記錄儀功能,和應該沒什麼用的截屏功能。




大屏內還集成了全息透明影像系統(由360度全景影像功能拓展),這個功能倒不算新鮮了,路虎的透明機蓋和納智捷透明底盤功能早已發佈過了。


這項功能主要是通過前攝像頭拍攝車輛前方畫面,根據電腦判斷車速,將上一幀影像拼接在畫面上,能更好地將車底環境反應在屏幕上。另外要說的是這套車身周圍的畫面足夠豐富,但清晰度有待提高。



L2級別的自動駕駛功能在宋Pro DM上也有體現,ACC全速域自動跟停功能在我們試駕過程中表現不錯,在彎道上的跟車能力也很強。



四、動力架構

宋Pro DM的重頭戲——雙模動力架構,1.5TI渦輪增壓缸內直噴發動機與前後驅動電機三種驅動模式,組成了三擎四驅(發動機和前後雙電機)和雙擎四驅(發動機和後電機)。



發動機最大功率為118千瓦,最大扭矩245牛·米;前電機最大功率110千瓦,最大扭矩250牛·米;後電機最大功率120千瓦,最大扭矩280牛·米



在這兩種架構下,可以實現五種驅動模式:

1、純電模式:純使用電池組電量的消耗模式,宋Pro DM純電續航里程81km,適用於城市路況,上下班通勤。當宋Pro DM的電量降到15%時,系統會自動取消EV模式,此時發動機驅動併發電。


2、HEV並聯驅動:使用發動機+電機驅動,這時發動機和電機都參與驅動,是DM最狂暴的模式,這種模式主要是為了提高車輛動力性能,在中高速超車時使用,此時總功率能達到473馬力(348千瓦),總扭矩可達到775牛·米。


3、HEV串聯驅動:使用發動機+BSG電機,是在雙電機架構下完成的模式,當車輛處於中低速,或是虧電狀態下,車輛可以用發動機帶動BSG電機發電,此時產生的電量可以帶動後電機驅動車輛。這樣可以減少在中低速發動機啟動的次數,更好地提升車輛經濟性。


4、發動機驅動及發電:在高速平穩駕駛時,車輛直接用發動機燃油驅動,可以以最經濟的方式進行高速行駛,同時也可以保持電量。


5、能量回收:發動機、前後軸同時能量回收,減少油耗。


五、動態表現

架構模式有點複雜,關於宋Pro DM的駕駛感受其實你直接從這裡看即可。宋Pro DM具體的動態表現:


1、加速測試

宋Pro DM的官方0-100km/h加速時間是4.7s,這也讓比亞迪自豪地直接把4.7s放在車尾作為車輛標識的一部分。



在我們的實際測試中,有電機的加持,宋Pro DM的加速表現非常穩定,我們現場實測數據也為4.7s。



本來拿到試駕車體驗時,宋Pro DM給我的感覺是一個憨厚淳樸的大叔,但在加速測試中一腳油門下去就讓我徹底改觀了,它只是外表淳厚罷了,內心還是個狂熱的小夥子。


在升降擋過程中,BSG電機能調節發動機轉速,使其與六速雙離合變速箱的擋位相對應,換擋速度更快了,換擋過程也足夠平順。


底盤部分,宋Pro DM採用全時電四驅,有較好的前後獨立扭矩分配,車輛可選擇普通模式、雪地、沙地、泥地模式。



此次的試駕時間有限,我們只體驗了城市道路,以及在場地測試了八字繞樁部分。在體驗中可以感受到懸架的調校更偏向家用,舒適為主。



宋Pro DM使用的是前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿懸架組合,對於城市路面的顛簸,它的濾振效果較好,但在八字繞樁部分懸架的側傾支撐效果一般,尤其是在剎車時,車輛俯仰明顯,稍給大點剎車就會有明顯的重心轉移感。


宋Pro DM使用的是固特異 EAGLE EFFICIENTGRIP 御乘輪胎,相比車輛底盤和動力本身的性能,輪胎的表現稍微拖後腿。畢竟目前固特異的主打SUV輪胎已經是御乘二代了,宋Pro DM使用的御乘輪胎更多的傾向舒適表現,如果輪胎使用的是御乘二代或是其他抓地力更好地輪胎,相信它的動態表現會更好。



NVH方面,車內的隔音有待提高,低速行駛時車內噪音尚可,但在高速下行駛車內的胎噪,發動機噪音明顯。在這次試駕中,我們並沒有機會測試到油耗部分,根據比亞迪給出的官方數據,宋Pro DM三擎四驅車型的綜合工況油耗為1.4L/100km,我們也期待日後能對其進行實測。



總結,經過一天的測試,能感受到宋Pro DM是一款瑕不掩瑜的車型,不輸同級別的外觀內飾設計,隨叫隨到的動力儲備能滿足大多數人的用車需求。之前發佈的消息稱宋Pro DM將於年中上市,現在看來估計這個月底就會上市了,如果能在之前發佈的預售價格(18-20萬)上再優惠一點,相信它將是緊湊型SUV市場上一匹不可小看的黑馬。

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