8年掉價100萬的進口V6途銳,配置到頂油耗卻只有10.5L?

李老鼠說車2019-06-12 03:34:17


前一陣子開著全新一代途銳去了一趟老掌溝,那越野性能給我留下了深刻的印象,也一下子吊起了我對於途銳的興趣,雖然新款的買不起,但是老款的我也買不起,不過沒錢買還不讓看了嗎,所以這次給各位客官老爺們帶來一款老途銳


廉頗雖老矣,但胃口尚好,百公里10.5個油,客官老爺們先不要質疑這個油耗,因為這臺途銳是混動版本









這是一臺2011款的進口混動途銳3.0TSI  HYBRID ,在國內的保有量比較少,仔細想來的確是這樣。都買途銳了,還在乎那點油耗?不過混動途銳更多的是對於環保的一種試水,包括現在的混動帕薩特,混動的朗逸和寶來



這款車當年的官方指導價是110.5萬落地的價格高達125萬,個別地區的個別車主甚至有137萬的落地價格,可見大眾對於途銳混動版給予了很大的厚望。可無奈國人對於大眾的認識僅僅是家用車的級別,連輝騰這樣的王者都被貶為了大號帕薩特,就更別說途銳混動了,目前二手車市場的價格在25至35萬不等,保值率相當的堪憂。但開過之後,我覺得這是一臺被低估了的選手



途銳的外觀乍一看就是邁騰CROSS,除了HYBRID的標識之外,再也找不到任何關於混動身份的象徵,不像“兩田”,不是在大燈上就是在尾標上弄點藍色來顯擺



不過換了ABT套件的混動途銳卻一改平日裡低調的形態,中網從之前單調的橫向鍍鉻飾條換為紗窗式中網,進氣效率提升多少我並不在意,我倒是覺得跑高速的時候能減少蚊蟲被吸入進氣道的數量



途銳整體的車身造型就像一位中年大叔,但是並不油膩,而是充滿了成熟的韻味,儒雅而帥氣,配合棕色的車身顏色,顯得更加的雅緻



265/50/R19的輪轂頗具力量感,這套五幅輪轂還有自己的名字,叫做Everest,翻譯過來就是珠穆朗瑪峰的意思,聽著就高大上。作為途銳混動的車主,在別人誇誇其談大輪轂的時候,你可以幽幽的問一句:“您那輪轂有名字嗎?我這可有”



如果不是後面的四出排氣,說這車是2.0T的都有人信,這是全車唯一能稱得上是性能的部位。不過都這個價位了咋還是鹵素尾燈呢



相比起最新款的途銳,我還是更中意第二代,也就是這款,因為是前六後四的大尺寸制動卡鉗。而最新款的是前六後二



這款途銳的雨刷噴嘴可以加熱,這種設計並不多見,真的是細節處體現了德國人的細膩


發動機本身並沒有啥亮點,代號是CGEA,其實就是EA837機械增壓發動機的高功率版本,各位爺對數據可能比我還熟悉,所以就不過多贅述了。主要來聊一聊這臺混動途銳的重點—混動系統



這套混動系統採用單電機和鎳氫電池的搭配,而這套電池就位於後備箱中。這裡我覺得有必要跟各位客官老爺們說明一下混動車型的檢測重點:


常規的檢測是必不可少的,而電池的檢測更為重要,尤其是這種電池後置的車型。一旦後部發生較為嚴重的追尾事故,那麼電池肯定是不保了。這時候就需要格外注意電池的固定螺絲和支架部位,如果有任何拆卸的痕跡,都要謹慎考慮



大眾這套混動系統的維修成本可是相當高昂的。光是單個鎳氫電池的價格就是6萬,這並不包括電機和其它相應的配套電氣系統,所以我建議所有途銳混動車主都在尾門的位置貼一個標語:電池後置,追尾請三思,一塊兒電池六萬塊,稍有不慎就狗帶



這套混動系統在時速50km/h以下會參與到工作中,一旦超過這個時速,就全靠發動機使勁兒了,如果純靠電機,只能連續行駛2公里,說句實在的,這2公里實在是九牛一毛,頂多能在等紅綠燈或者是蠕行的時候能省那麼一丟丟燃油,更多的是噱頭



在發動機和變速箱之間有一個乾式離合器,可以在純電行駛的時候將發動機與變速箱完全分開,發動機熄火,轉速為0,這種無轉速的行駛感覺倒是挺好玩的



對於途銳的內飾,我最喜歡的就是那桃木方向盤,摸上去就不想撒手,不過夏天實在是燙手。中規中矩的中控臺並沒有太多花裡胡哨的功能,所有的配置都是在日常駕駛的時候能用得上的。前排座椅加熱通風、電動調節方向盤等配置一應俱全



只不過後排沒有獨立空調稍顯遺憾,我估計可能是把管路留給了電池的散熱系統



RNS850影音娛樂系統功能很強大,能顯示車輛狀態、3D導航、數字電視、全景泊車輔助和車輛輪胎的轉向角度,互動性還挺強的


在空調面板上有一個REST按鍵,為駐車熱循環模式,在車輛熄火之後可以利用發動機的餘溫為客艙內供暖,節省燃油



如果電池的電量夠用,那麼這臺混動途銳的起步是悄無聲息的,一腳底板油下去之後,電機和發動機同時發力,通過ZF的8速手自一體變速箱傳遞給四個車輪,提速還是挺迅速的


途銳混動的空氣懸架帶軟硬高低調節,而且避震分為三級可調:分別是舒適、普通、運動,每個級別阻尼不一樣



離地間隙也分為五級可調:負載230mm、運動255mm、標準280mm、越野295mm、極限越野345mm,可調高度為115mm。這對於一些想放飛自我的車主來講,寬容度很高



不過各位爺不要以為大眾的4Motion就是最牛X的,汽油和混動途銳用的是4Motion四驅系統,而2011款柴油豪華型、2013款3.6越野增強豪華型用的是4XMotion,帶中央差速器和後橋差速器,越野能力更上一籌,所以相對於汽油和混動途銳,我更推薦柴油版的



不過作為途銳車主,每次洗車都會被當作是進口途觀的感覺真不咋地



好了,本期的節目就到這裡


我們下期再賤~


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