中國電動車企業和特斯拉有多大差距? 下

等到補貼退坡,特斯拉、通用的電動車國產,再思考這個問題,恐怕就為時已晚了!

發佈時間: 2019-02-10 16:31:33

伊斯特化學丨數據說話:單體能量密度350Wh/kg來看這家公司如何做到的

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發佈時間: 2019-02-06 01:31:09

固態電池,未來看你?

固態電池,未來的新趨勢

發佈時間: 2019-02-06 01:10:07

【鐳煜科技•聚焦】160wh/kg成2019年動力電池競爭分水嶺?

【高工鋰電】高工鋰電對進入2018年13批《推薦目錄》的新能源乘用車進行了系統分析,以期對動力電池技術變遷有更清晰的認識。

發佈時間: 2019-01-23 13:25:36

【時代高科•高工情報】固態電池2022年裝車不是夢?這家臺灣企業已經有答案

【高工鋰電】天際汽車固態電池樣車所配套的固態電池來自何處?

發佈時間: 2019-01-23 13:25:32

【大族激光•高工快訊】天際汽車固態電池車2年後裝車 電芯能量密度可超300wh/kg

【高工鋰電】預計到2021年,其車輛搭載的固態電池的電芯能量密度可以超過300瓦時每公斤,電池包的能量密度可以達到220瓦時每公斤,力爭實現初步的商業化。

發佈時間: 2019-01-23 13:24:55

【鐳煜科技•聚焦】4家方形電池企業撬動軟包市場格局

【高工鋰電】看寧德時代、國軒高科、力神電池、億緯鋰能4家方形電池企業進擊軟包的競爭策略。

發佈時間: 2019-01-23 13:23:49

【雙龍集團•高工洞見】歐陽明高:全固態電池2025-2030年後才會實現商業化

【高工鋰電】當前國內也有一些固態電池,但還不是全固態電池,全固態電池大規模商業化估計在2025-2030年(後以後)才會真正實現,需要我們持續的努力。

發佈時間: 2019-01-23 13:22:35

新能源車補貼應設1.1倍的能量密度補貼指標

如果2019年新能源補貼不設立1.1倍的能量密度補貼會導致技術發展滯後,不利於產業進步和技術升級,不利於國際競爭的優勢保持。

發佈時間: 2019-01-21 23:14:20

國內電池企業軟包突圍的機會

原文為汽車之家約稿《深評:200億歐元訂單 軟包電池將突圍?》 軟包電池背景:12月5日

發佈時間: 2019-01-11 01:38:18

【索爾科技•高工年會】捷威動力馬華:破解高比能動力電芯開發四大技術難點

【高工鋰電】馬華表示,捷威動力目前已量產的動力電池單體能量密度超過250Wh/kg,明年會推出270wh/kg的高比能電池產品。

發佈時間: 2018-12-22 21:26:59

【海目星•高工年會】批量供貨奇瑞/知豆 天勁股份加速進軍乘用車市場

【高工鋰電】作為三元軟包動力電池的代表企業之一,天勁股份拿下了2017年我國新能源物流車三元軟包配電總量排名第一,三元軟包裝機總量前三的優異成績,成為新能源物流車動力電池市場強有力的競爭者。

發佈時間: 2018-12-22 21:21:14

《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》第6-12批匯總分析

提醒:點上方↑『電車資源』即可免費訂閱電車資源訊:【電車資源EV江湖 Mr.張】自2018年6月12日新能源

發佈時間: 2018-12-10 18:58:59

第6-11批新能源汽車推薦車型目錄彙總分析

提醒:點上方↑『電車資源』即可免費訂閱電車資源訊:【電車資源EV江湖 Mr.張】自2018年6月12日新能源

發佈時間: 2018-12-10 18:58:45

《鋰電沉浮50年》

從初涉鋰電、機緣巧合進入新能源、之後不滿足現裝跨入園區,中年再戰投行,講述鋰電沉浮50年。

發佈時間: 2018-12-03 20:39:39

[天勁股份冠名]軟包電池市場需求廣闊 緣由為何?

提醒:點上方↑『電車資源』即可免費訂閱電車資源訊:動力電池作為新能源汽車的“心臟”,發展路線多種多樣。在電動

發佈時間: 2018-12-01 10:05:51

三元電池安全性的紛爭,能否成就磷酸鐵鋰電池的逆襲?

提醒:點上方↑『電車資源』即可免費訂閱電車資源訊:據不完全統計,2018年國內發生的新能源汽車起火事故已超過

發佈時間: 2018-12-01 10:05:16